【原创】华菱重卡一季度增幅第一 汉马动力和新能源技术都经历了什么？

　　2019年3月，华菱星马重卡订单销量2210辆；第一季度重卡订单销量共6123辆，同比累计增长14%，是销量前十中增幅最大的企业。

　　多年来，华菱一直非常重视产品及技术创新。即便是在近几年才火热起来的新能源卡车方面，华菱也早就有了较为清晰的发展路线图。

百台新型智能渣土车助力“深圳蓝”

　　3月，华菱星马向宝通达交付首批100台汉马动力智能环保渣土车。据了解，此次交付的车辆是华菱星马在“深圳蓝”政策下最新研发的新型智能渣土车。

　　根据《深圳市泥头车、搅拌车和非道路移动工程机械更新改造工作方案》，2019年6月1日起，深圳所有工地都要使用新型自卸车。其中包括4轴车、货厢内部尺寸不能超过5.6x2.3x0.9米、动力不低于7kw/吨、硬质整体盖板等非常严格的硬性技术要求。

　　为此，华菱星马快速响应，根据市场需求，开发出符合深圳渣土车技术规范的全新智能环保渣土车，搭载汉马CM6T18天然气发动机，最大输出功率350马力，且车内车外共有5个摄像头，减少驾驶员视线盲区。

　　该车型兼顾了标杆、智能、环保、安全、高效五大硬性指标，还具备DPF后处理系统、智能互联、驾驶室后移、车道偏离报警、自动紧急制动、疲劳驾驶预警等功能。

国六发动机及整车产品已具备上市条件

　　华菱星马2007年开启自主研发发动机的征程，在研发过程中完成了高原、高温、高寒的全部试验，可以胜任各种恶劣工况。如今，“汉马发动机+汉马变速箱+汉马车桥”已是重卡行业中足具竞争力的动力总成。

　　2016年7月，华菱国六发动机项目正式启动；2018年，华菱星马相继完成了汉马7.8L、9L、11L、13L国六发动机的开发，并将运用全新内饰的大马力低地板牵引车汉马H9推向市场，实现产品力的持续升级。

　　2019年2月25日，华菱星马公开表示，汉马国六发动机及整车产品已具备上市条件，具体上市时间按照国家及各省市的政策要求执行。两款满足国六排放的13L 560马力发动机也与不久前在华菱星马2019商务年会亮相。

　　其中，CM6D30.560 60采用EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线，CM6D560 61采用的是DOC+DPF+Hi SCR系统，B10寿命均达160万公里，两种技术路线各有优势及目标客户。

　　2019年3月，华菱汽车汉马动力国六后处理系统培训会在深圳举行，培训讲师针对发动机及后处理的技术结构、DPM系统、DPF系统、MD1ECU系统、发动机诊断、故障码解读、日常注意事项及保养、经典案例分享等方面进行讲解，为后续国六产品的投放做好了准备。

新能源重卡稳步推进

　　在华菱星马的发展规划中，新能源卡车是一项重要课题。刘汉如曾多次表示，鼓励推进并使用混合动力重卡，鼓励搅拌运输车、城市渣土车、港口牵引车等节能效果好的混合动力应用。此外，面对目前氢燃料电池技术在成本、技术、配套设施等方面的问题，政府应出台相关政策，大力扶持产业链薄弱环节。

　　近年来，华菱星马发力新能源汽车，成功推出了4.5吨纯电动城市厢式物流车、纯电动重卡、纯电动专用车、换电式纯电动重卡等。日前，华菱星马20台换电式纯电动重卡成功投放市场，使其在新能源汽车的发展上再进一步。

华菱星马汽车集团董事长刘汉如

　　据刘汉如透露，2019年，华菱星马纯电动重卡开始实现批量化生产，投放港口地区等城市用车，在混合动力车型上也已开发成功，下半年还准备推出氢燃料商用车、重型牵引车、工程用车、市政环卫氢燃车等车型。

　　此外，华菱星马与天津大学签约的柴油甲醇双燃料国六项目也在稳步推进。

　　据了解，柴油甲醇燃料技术是以汉马CM6D28-380-40高压共轨柴油机为基础样机，通过废气再循环技术，结合柴油氧化催化转化器耦合柴油微粒催化转化器，实现整车动力性不劣于原机水平；同等使用条件下，甲醇对柴油的最大替代率不低于40%；不使用尿素喷射部分满足同级车达到的国六阶段排放标准。　

华菱柴油甲醇双燃料重卡

　　这项技术的研发，建立了华菱星马首个甲醇柴油双燃料发动机平台，为其进一步开发产品机型与更高排放标准机型研究奠定基础。

　　随着国家环保治理力度加大、新能源与国六政策的施行，华菱星马的品牌优势和市场竞争力也愈发强劲。

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