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2019年两会召开之际，多位车企负责人的议案建议中都涉及到氢燃料电池汽车产业的发展问题。
氢能是行业公认的清洁能源，有着清洁无污染、利用效率高的特点。在国际上，氢燃料电池汽车已进入市场导入阶段。包括美国能源部出台了USA氢能基础设施计划；德国Power-to-Gas计划已有23个项目正在运行；日本明确提出要向“氢社会”迈进，致力于推广氢能源发电商业化。
日前，国内关于氢燃料电池汽车“十城千辆”推广计划将在今年正式实施的消息在商用车圈掀起了不小的风浪。尽管消息还未“实锤”，但从上海、湖北武汉、江苏如皋、广东佛山、江苏苏州、河北张家口、山东省等省市地方制定的氢能产业发展规划中可以预见，氢能源的版图扩张只会越来越快。
潍柴认购多家“硬核公司”
尽管目前中国商用车领域内也推出了不少氢燃料电池车，但大多氢燃料电池、电机和电控系统都是外购。为了进一步掌握氢燃料前沿核心技术，潍柴在2016年出资认购了国内领先的燃料电池技术产品设计开发与应用集成的国家高新技术企业弗尔赛，并与德国博世签署全面战略合作框架协议。
2018年5月，潍柴动力以4800万英镑收购了英国锡里斯20%的股份，与其在固态氧化物燃料电池(SOFC)领域展开全面合作；首期合作将联合开发以CNG为燃料的30kWSteelCell燃料电池，用于电动客车增程系统，预计2019年实现批量生产。
2018年8月，潍柴动力拟投资认购加拿大巴拉德动力系统公司19.9%的股权，正式成为巴拉德第一大股东，共同开发下一代氢燃料电池产品。根据长期供应协议，合资公司还将从巴拉德独家购买燃料电池的关键技术组件-膜电极组件(MEAs)。
可以看到，不止是氢燃料电池发动机技术，潍柴还掌握了固态氧化物燃料电池（SOFC技术）。据了解，固态氧化物燃料电池属于新一代燃料电池技术，具有成本低、效率高、燃料适用灵活等潜在优势，可从传统的天然气、汽油、柴油、可再生的沼气或氢气中产生能量。一系列的并购举措透露出潍柴动力在氢燃料电池领域要有一番作为的决心。
潍柴氢燃料电池发动机预计2019年量产
目前，潍柴已在氢燃料发动机领域有所进展。除了去年其旗下亚星客车展出的首台8米氢燃料电池客车（型号为：YBL6818FCEV）外，其首款氢燃料电池发动机样品也在已年会上亮相。
WEF50氢燃料电池发动机是潍柴第一款氢燃料电池发动机样品，额定功率50KW，额定电流为300A，储存环境温度为－40℃到60摄氏度，防护等级IP67，抗震性能符合SAE J2380要求。主要用于匹配10-12m大巴产品，亚星和中通客车将率先实现批量配套，预计2019年下半年量产。
日前，潍柴动力表示计划2021年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组，这也是目前全球规模最大的商用燃料电池汽车部署计划。
打造中国动力“心” 目标：世界500强中的强企
潍柴一直有着浓厚的自主情怀，致力于打造拥有完全自主知识产权的中国动力“心”。近十年来，潍柴仅在发动机板块的研发投入就超过150亿元，率先提出了动力总成系统的技术解决方案，并逐步形成由动力总成、液压系统、智能物流这三大黄金产业链构建的企业多元化生态结构。
近年来，潍柴更是花费大力气补短板、调结构、取经验，从国内拼到海外，尤其在海外并购的路上成绩显著。潍柴之前收购的法国博杜安、意大利法拉帝、德国凯傲集团和林德液压集团、美国德马泰克等多家境外公司，也随着“一带一路”倡议的深入实施，与潍柴实现了资源共享，协同发展，其开设在印度、白俄罗斯的工厂也相继动工。
2018年，潍柴收入超过2300亿元、名列中国企业500强第84位、中国制造业500强第27位、中国机械工业百强企业第2位的中国品牌，如今，潍柴正向更高的目标发起挑战。
正如山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光曾所说，潍柴集团的长期目标不仅是进入世界500强，更要成为世界500强中的强企。
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