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丰田与Paccar合作氢燃料卡车，目标港口污染治理

2019-01-25 09:38:35

　　两家公司合作的这种新型卡车已经在港口测试运行，并具有与柴油卡车相同的有效载荷能力。

　　洛杉矶和长滩的两个港口被美国环保部门列为该地区最严重的空气污染源之一，服务于该货运中心的16000辆柴油卡车就是罪魁祸首。监管机构计划逐步淘汰这些车辆。

　　什么样的清洁技术将取代这些排放浓烟的车辆还不知道，但世界上最大的重型卡车制造商之一Paccar正与丰田合作测试一种很有前景的替代品，与特斯拉的电池动力半挂卡车形成竞争。

　　2019年1月的拉斯维加斯消费电子展上，这两家公司公布了第一款氢燃料电池卡车原型，并计划发布10款这类卡车。

　　Paccar子公司Kenworth研发总监布莱恩·林格伦（Brian Lindgren）表示，“我们认为，对于重型8级卡车来说，以氢气携带能源比使用电池更有意义。”因为这种方式可以更快地补给能源并提供更长的续航能力。

替代化石燃料

　　虽然氢可以当作车辆内燃机中化石燃料的直接替代品，但人们还是主要致力于将其用来为燃料电池提供动力。这项技术早在19世纪50年代就已经开始提出设想，其原理是迫使氢气穿过催化剂涂层的膜，然后与空气中的氧气结合。这一过程产生水蒸气和电子流，可以为电池动力车辆的电机提供动力。这就是为什么一些专家将燃料电池称为“可再充电电池”的原因。

　　像丰田Mirai或本田Clarity FCV这样的氢燃料乘用车，一罐氢气可行驶300英里，完成补给大约需要花费五分钟，远远低于电池的充电时间。虽然8级卡车的氢气罐需要花费更长时间实现补给，但仍然比类似的半挂卡车电池充电所需的时间少得多。

　　林格伦指出，燃料电池技术几乎与电动汽车的动力传动系统一样安静，即使一直空转都完全感觉不到噪音。

强劲而安静

　　“司机们都很喜欢这样的卡车，因为这些车辆很强劲。” 林格伦说。

　　在卡车原型中使用的燃料电池系统将由丰田提供，过去一年中已经在港口进行测试运行，现在展出的是更新版本。这种新型卡车将两个堆栈连接起来，产生约228千瓦，即306马力的动力。实际上，这项技术所能提供的动力远远大于这个数字，因为驱动车轮的电机产生了巨大的扭矩。

　　丰田与Paccar的这项技术提高了车辆性能，减轻了燃料电池卡车司机的工作，因为这种卡车只需要四速变速器，而不是8级卡车通常使用的18档变速箱。

　　与此同时，该项目的丰田总工程师安迪·兰德（Andy Lund）表示，这种卡车将具有与柴油卡车相同的有效载荷能力。

每加仑5至7英里

　　林格伦说，从燃油经济性的角度来看，这种原型卡车与目前的柴油车大致相当，大约每加仑5至7英里。但兰德强调，氢燃料车辆只会产生水蒸气，除此之外没有其他。

　　他还补充道，目前在港口与仓库间往返运输货物的车辆几乎都是柴油卡车，燃料电池技术是否能够替代传统柴油卡车这一问题，新项目将给出答案。

　　Paccar和丰田并不是唯一一家为卡车运输行业寻找燃料电池的公司。总部位于盐湖城的尼古拉汽车公司（Nikola Motor）正在开发几款氢动力重型卡车。该公司计划今年晚些时候开始制造8级Nikola One。该公司称已收到约8000份预售订单，价值超过60亿美元。

　　然而，并非所有人都相信氢能源是可行的。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）就称这种技术为“傻瓜电池”，他也不是唯一的批评者。怀疑论者指出，没有现成的氢源，也没有配给网络，但是电力或柴油燃料却是现成的。