刘培民：汽车后市场很多物流需求还没被发掘出来

　　非常高兴又一次参加贵司的年会。因为在这个地方能够遇到很多老朋友，也能够结识很多新朋友。今天在这个会场落座，一位新朋友就跟我讲，说最近打算买中国重汽100辆燃气车。刚才主持人问我，今年最高兴一件事情是什么？今天在座的各位物流企业家，有的已经成了中国重汽的客户，有的正在购买中国重汽卡车的路上，我想这是我最高兴看到的。

中国重汽集团副总裁刘培民

在汽车后市场很多物流需求还没被发掘出来

　　我多次参加贵司的会议，都是以汽车人的这个身份和角度来出席。因为中国重汽是一个物流装备的制造商，我们也乐于为物流行业提供满意的服务。刚才褚大姐说到，我们与顺丰的互动合作，实际上，这也是我今天想与大家交流的话题。刚才大家都说到，物流的严冬到来、生意难做，事实上很多物流的需求还没有被发掘出来。

　　举个例子：比如说我们在汽车后市场，有一种叫做售后零部件的配送需求。车辆发生故障进服务站后，一般的服务站都会用他自备的配件来满足车辆的维修，95%以上的问题就能解决了，我们可以及时的把车修复好，并重新投入运营。

　　但是作为商用卡车来讲，和轿车这种大批量生产不太一样，备件的储备上，很难做到百分之百地满足需求。那么就存在一个需求，就是每一个厂家都会在一些中心城市一些地级市建立中心的备件库，当服务站的自备件不能满足车辆服务需求的时候，就有一个到中心库去取件，配送到服务站，然后去解决问题的需求。

　　就是这样的一个物流过程。每一个商用车企业都面对这样的一种需求。这种需求被物流人所发现。在我们研究2018年年初工作的时候，我们就考虑到如何去提升这样的一个物流配送，使我们服务用户的服务时效能够快速的满足。我们和顺丰进行了沟通，这当中有这么几个痛点。比如说：

重汽配件统一到顺丰快递体系

对话现场

　　我们的配件中心库选哪些渠道进行服务配件的配送？过去我们的渠道比较乱，有去发快运的，有去发快递的，有的是我们的中心库的人员要把这个配件送到一个长途汽车站，通过客运的汽车，把这个件送到对方一个县城的客运站，然后服务站的人又去取等等，当然还有服务站的人开上车去取配件，等等。

　　各种情形就使发运的渠道非常复杂，现在，我们都统一到顺丰这样一个快递体系，把渠道打通了。

配件发运过程中实现可视化

　　第二个痛点，就是说我们整个的发运过程，我们非常希望能够实现物流过程可视化，因为用户在服务站焦急的等待车辆修复，非常关心车有没有修好。因为这个件在一个调运的过程当中，那么这个件是否出库了？调到什么地方了？我在等一小时还等他两小时还等三小时之后，直到可以修复，客户非常关心。

　　那么我们通过顺丰的整个物流体系，把我们中国重汽的售后服务的IT系统与顺丰的物流系统打通，我们用户在服务站一端就可以实时的看到这个件到哪儿了。这是很好的一个服务体验。

活动现场

实现物流结算的规范化

　　第三个痛点，就是解决了物流结算的不规范问题。过去大家知道同一个件，有发快运的、有发快递的、有发客车的、有来自提的，还有的发到地方后需要服务站自己到客车站去取，这些费用每天都在发生，而且都是短途的、多频的，没有人去给它一个合理的计价。

　　我们目前统一走顺丰快运快递的体系，拿到它的一个价格体系来计算价格，这样使得我们作为一个汽车厂家在商用车后市场的物流结算进一步得到规范。

　　当然还有一点就是我们之间系统的打通，有了这样的配送需求，从重汽自己的售后服务系统当中，点击哪个配件需要快速配送，那么顺丰马上得到消息，顺丰小哥就到我们的中心部去取件，一直到完成全流程配送。所以我讲这么一个案例，就是讲大家生意开始难做，但是同时有一些物流生意的需求还没有被我们物流人发掘。

商用车厂家愿意为提升客户体验多付费

　　这些配送需求，可能是付总（付长明 佳吉物流董事长）所追求的比较高端客户的配送。用户的车已经停在地方，我去给他送配件，追求高的实效。

　　为什么我选择顺丰？大家知道顺丰的价格是最高的，因为在这个环节厂家愿意出较高的物流费来去保证这个售后服务件快速的到达，使整车用户对我们中国重汽的亲人服务口碑有所提高，所以这是我的一个重大的关切，就是多花点钱在我们售后服务调配上。

　　今天给大家分享这些市场的需求，被发掘之后其中的利润还是很丰厚。我想把一种祝福带给在座的所有的物流人，希望大家在2019年都能够发现新的市场需求，都能够赚到更多的钱。

　　我对整个物流行业的发展前景充满信心。尽管物流业的发展过程中会有寒冬，但前景是光明的，为物流业服务，我也相信中国重汽的前景是光明的。

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