他送货靠谱，开车稳当，关键是还爱琢磨

　　交通运输部、公安部、中华全国总工会联合开展的“最美货车司机”推选宣传活动正在火热进行中。活动中，组委会联合多家新闻媒体，开展了寻找“最美货车司机”系列采访活动，他们是——

　　伴星辰出发，伴日落而归。招商局物流集团北京有限公司的城市配送司机杨宝峰，15年来，每天凌晨5点起床，近乎12个小时奔波在路上。朝五晚七，是他的工作，也是他的生活常态。

　　他送货靠谱，再难打交道的客户也对他竖起大拇指；他开车稳当，北京再复杂的路况也能拿下，实现零违章、零事故安全行车60万公里；他爱琢磨，不但自学调度排期数学公式，还将多年送货经验转化为翔实数据……他正用努力而成就着自己的不平凡。

15年练就城市“活地图”

　　凌晨5点，天还没亮，杨宝峰已出发去公司，准备开始一天的工作。

　　招商局物流园区内，不断有货车陆续驶到仓库门口等待装货。“在北京市内配送，就得早点儿出发。”为了保证时效，无论春夏秋冬，杨宝峰和他的同事每天早5点半到6点就要开始一天的行程。

　　在调度中心打印出计划后，杨宝峰前去仓库确认货品数量，在仓库管理人员的协助下开始装货。不出意外，每天6点半前杨宝峰就已经准时出发。

　　“公司在东六环，货车不让上主环路，还有很多限行区，晚走就该赶上高峰期了。”杨宝峰说，北京很堵，但他已经习惯了。与长途运输不同，城市配送要时刻注意路况变化，路上必须全神贯注，实在闷了就打开广播听听路况信息。

　　啃上两口面包，喝口水，就算是解决了早饭。一路上，前方的小轿车并来并去，遇到超车插队的，杨师傅也是乐呵呵地让他们先走。

　　从东六环的招商局物流北京公司到新街口，原本38公里的路，由于货车限行，杨宝峰只能选择多走26公里，绕行东五环至京藏高速进京。上午的北京东五环，堵得让人心里着急。“没事，只要还能走就不算堵车。这些车都是去上机场二高速的，堵到平房桥就不堵了。”聊起北京路况，杨宝峰打开了话匣子。哪里限行、哪里堵车，都清晰地印在他的脑海里，就像个“活地图”。

平常心传递正能量

　　“累么？”“累。”

　　“还坚持么”“坚持！”

　　2004年，24岁。在家务农的杨宝峰不顾父母的劝阻毅然决定出来打拼。单位给上五险一金，还有公租房可以住，杨宝峰说工作每天都很充实，可比在家务农有奔头多了。“当我看到超市里摆放的商品时，想到这些是我送过来的，就很有成就感。”杨宝峰自豪地说。

　　中午11点半，杨宝峰终于将货物准时送到。“现在大家都在吃饭，来来去去不方便，等午饭结束后再卸货吧。”在得知对方客户的要求后，他没有抱怨，把车停在一旁开始漫长的等待。一个半小时过去了，终于得到指令可以卸货。下午2点，没有休息，为了保证时效性，杨宝峰连饭都没吃继续开往下一家送货单位。“没事，一会路上找个能停车的小面馆来碗面就行。”他说。

　　“嗨，干我们这一行的遇到最多的就是等。要卸货了，找不到签字的收货员需要等，对方仓库里没有位置也需要等。”杨宝峰告诉小编，去年春节，双井家乐福出现爆仓情况，仓库无法腾出多余位置给新的商品。那一次足足等了40个小时。“不同物流公司的货车都在排队，腾出一批收货一批，整整在那儿熬了两宿，没办法。”杨宝峰笑道。

　　跟车在副驾驶保持一个坐姿连续坐上一天时间，小编感觉腿脚都麻了，但杨宝峰仍然保持着饱满的精神。

　　到达第二家送货地点，杨宝峰熟练地将车拐进“九曲十八弯”的巷子，确认货品、搬箱码放，不到半个小时，近300斤的32箱货品已经被安置在指定位置。而这一单却全程没有一个谢字。“做司机就是这样。”杨宝峰笑了笑。

　　一天奔波在路上，早饭、中饭都在外解决，困了就趁着等对方签单的时间在车里休息一会。送货这么苦，为什么还要坚持？“我喜欢货车司机这个职业，我也把单位当成我第二个家，每天早起之后就觉得能量十足，工作也很开心。”没有豪言壮语，杨宝峰最朴实的话语正是他内心中最真实的独白。

　　到了节假日，杨宝峰会坐火车回家。从北京到吉林梅河口，1051公里，15个小时，正是家的距离。“我媳妇跟我在北京打拼过几年，现在父母身体不好，她回家照看老人了，平时想他们就跟他们微信视频。”聊起家人，杨宝峰的眼神温柔了起来。

靠谱啃下“硬骨头”

　　“生活需要尝试，人生需要目标”，这是杨宝峰的微信个人签名。

　　“分给老杨的活，别管苦累，他从不推脱。”招商局物流北京公司调度中心经理助理刘森说。

　　客户不好打交道的或是需要给货品缠膜卸货的订单，很多司机不愿意去，他从来都是主动接下。2016年6月，江苏盐城阜宁、射阳部分地区遭受自然灾害，招商局物流北京公司启动“灾急送”方案。当天下午，杨宝峰刚刚跑完当天的配送任务。得知这个消息后，他主动请缨要求配送物资。一个人，一辆车，900多公里，杨宝峰将物资及时送达。

　　提起杨宝峰，客户经理张弘强说的最多的两个字就是“靠谱”。与其他人不一样，订单出现异常甚至单件异常的原因，杨师傅都能当场给出准确反馈。

　　2016年，招商局物流北京公司参与开展《托盘标准化示范项目》，杨宝峰主动将多年运送货物的经验，转化为大量翔实的数据，提交给公司作决策，提高了装卸效率。“怎么装货、装多少、装多高，托盘大小怎么根据单项货物的规格形状设计他心里都有数。”刘森笑着说，“我们老杨就是这么一个聪明的人。”

　　也正是看重他身上这些闪光点，2017年8月，公司赋予他另一项双岗重任：调度。

　　做一名好的货车司机兼调度可不是一件容易事儿。怎么设计运送路线才能增强时效降低成本，如何摆放才能提高车辆运载率，杨宝峰不但爱琢磨，而且还肯学。排表做计划需要在Excel和系统中用到数学公式，只有初中文化程度的杨宝峰认真请教调度员做笔记；系统订单打印不出来，他凌晨两点仍在调度室里调整确认，坚持确认无误后再回家。

　　“我最欣赏杨哥的坚持，从一名好的司机到好的调度，不是所有人都能‘啃’下来的。”张弘强说。

　　晚上7点，夕阳早已落下，车内所有物品被安全送达，一天的工作终于可以结束。把车送回单位，拉上几个同事好友，吃一顿家乡的大烩菜，这便是杨宝峰一天最惬意的时光。

　　当问到对未来有什么憧憬时，杨宝峰说：“我想踏踏实实开好我的车、做好手头的工作，把这么多年积累的驾驶和送货经验分享给更多的同行司机。” 

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