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日前，搭载潍柴WP7NG的31台插电式气电混合动力公交车，交付东莞寮步镇。
谈及今年的天然气发动机市场，用“跌入冰窖，寒气逼人”来形容也不为过。在卡车市场，由于油价跌跌不休、气价高位不动，导致燃气车运营成本优势丢失，2015年上半年销量跌幅超50%。而在客车市场，由于政府对新能源尤其是纯电动车的优厚补贴，燃气客车也遭遇了“重创”，在5米以上公交车市场，销量下滑一半之多。
面对颓势，作为天然气发动机市场的领头企业，潍柴有何作为？未来如何布局市场？
细心的读者会发现，在11月19日潍柴发布的2-4L客车“锐动力”中，有一款国五WP4.1NG发动机也随之闪亮登场，进一步完善了潍柴天然气客车动力产品链，且在全部满足国五排放标准的基础上，潍柴还积极规划京五、欧六天然气动力产品。
这一切都表明了潍柴的态度——依然看好天然气发动机市场。
冬天来了，春天还会远吗？
纯电客车与天然气客车互为替代产品，但从2014年开始，政府对纯电客车的补贴，严重影响了天然气客车用户的购买积极性。在纯电动客车的强势夹击下，天然气客车迈入了寒冬期。
但冬天来了，春天还会远吗？潍柴精心布局国五天然气客车动力产品，推出WP4.1NG新品。其巨大的信心，源自于对市场走势的理性判断。
潍柴天然气动力新品WP4.1
潍柴客车动力销售公司总经理助理田洪彪告诉小编，天然气客车的购买和运营成本都较纯电动客车具有优势，且该市场发展健康、技术成熟，随着新能源政策补贴的告一段落，以及未来地方政府对排放的要求越来越严格，作为重要的清洁能源，天然气客车依然潜力巨大。
在近日举办的第六届亚太天然气汽车协会国际会议与展览期间，中国汽车技术研究中心主任赵航也表示，天然气汽车的排放更加清洁环保，是政府解决城市雾霾问题的现实选择，在市场下滑的时候，企业不要对天然气汽车产生动摇，应该大力投入研发、储备技术、开发新产品，为将来市场回暖做足准备。
对于新能源补贴政策的冲击，行业也普遍认为，补贴终归不是市场行为，是不可持续的，未来还需走市场化道路。
而发改委日前发布通知决定自11月20日起降低非居民用天然气门站价格（下降7毛），并进一步提高天然气价格市场化，这无疑对天然气客车是重大利好。业内人士也频频呼吁：“坚持再坚持，莫倒在黎明前”。
潜心雕琢，只为在春天怒放
在11月19日的客车动力产品升级技术研讨会上，潍柴不仅发布了天然气新品WP4.1，还分享了主打产品的市场优势以及技术升级路线。
首次亮相的国五WP4.1NG，是基于潍柴智慧动力平台开发的又一款高端动力，配置潍柴专用缸盖、活塞，标配BOSCH电控系统，采用高能点火线圈，可靠性好，适用于6-7米公交车和客运车。同时，其全MAP扭矩均高于竞品，最大扭矩提升到450N.m，较竞品提升7%；最低燃气耗为195g/kw.h，明显优于竞品；经济区范围在1000-2400rpm之间，也较竞品更宽广。
除了精心打造新品，潍柴还对原来产品进行了全面升级。与BOSCH公司合作，持续改进电控系统，拓宽排放升级空间；提升气门座圈可靠性、优化气缸盖结构、加强冷却，降低热负荷、优化电控数据；优化活塞材料、重新标定程序，改善各缸混合，并增加爆震传感器监控提升发动机抗爆性；设计和匹配全新混合器，提高混合均匀性，改善缸内燃烧；采用大能量点火线圈，提升稀燃极限，从而提升发动机的经济性。
潍柴深耕天然气发动机市场十余载，在天然气客车市场的份额高达40%，而领先市场的秘诀则在于其可靠安全、节能环保的卓越品质。田洪彪告诉小编，在2014年的南京青奥会期间，数百辆搭载潍柴天然气发动机的客车服务赛事，支持青奥会“低碳行动”。
在广东市场，潍柴天然气动力已成为各大主流公交公司、客运公司的首选。汕头市引进的首批23辆天然气公交车，搭载的就是潍柴WP7NG发动机。运行一年来，WP7的良好表现赢得了汕头政府部门、公交公司的认可，今年5月份汕头市交通局还联合潍柴共同举办一场规模庞大的天然气产品推广会，吸引了众多客运单位负责人参加。
“虽然身处市场逆势，但我们依然积极作为，除了积极推广天然气动力，还着力拓展其在插电式混合动力的配套，为城市除霾治污尽一份责任。”
与天津滨海公交联合举办驾驶员节能技术竞赛
说到潍柴天然气发动机，对于一般客户而言，最直接的感受就是节能经济。今年11月初，在天津滨海新区公交集团举办的驾驶员节能技术竞赛中，一辆驾驶搭载WP6天然气发动机的10.5米公交车，以全程4.5公里消耗天然气0.815公斤的优异成绩，赢得了全场的赞叹。驾驶该公交的司机高师傅在接受当地电视台采访时说：“开公交车20多年了，开出这么省的气耗真是头一次！”
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