零担快运市场大变局，上汽货运出行平台正式接管天地华宇

　　据天地华宇集团发布的内部通知，2018年10月8日起，中信产业基金将天地华宇集团的经营管理权移交给上汽货运出行平台，天地华宇总裁工作职责转交于上汽货运出行平台杨兼文先生，他或将全面负责管理天地华宇的所有物流业务。

　　这一消息透露出，天地华宇未来将成为上汽物流冲击快运领域的主力军，与负责合同物流业务的上汽安吉物流形成“一体两翼”智能出行的业务大布局。

变局：从天地华宇看快运企业的生存法则

　　凭借着强大的快运网络，天地华宇获得了国家第一批"AAAAA"级资质誉，成立23年以来，天地华宇在全国约800个城市拥有74个货物转运中心、2500多家营业网点、近3000台自有运营车辆、4000多条运营线路、超过36万平米的仓库，规模实力不可小觑，但内部体制管理、品牌、产品上的问题始终没有得到根本性的解决。所以天地华宇急切需要一个在业务规模、专业能力、资金实力方面极具支撑的企业，而在国内众多的物流企业当中，上汽货运出行平台的机会面相对其他企业更大。

　　对于上汽货运出行平台而言，天地华宇票均重量、业务公斤与自身相对契合，可借助天地华宇的快运网络，大力拓展其他业务，在快运领域形成业务互补，并利用天地华宇的网络以达到站到站的运输，为客户提供经济实用的全国性标准零担公路运输服务。

　　一直以来，上汽货运出行平台都想打造差异化、直营化、品质化运营。在天地华宇加入上汽物流板块以后，上汽货运出行平台将获得业务规模、专业能力和资金实力等方面的有力支持，得到进一步发展的助力。据悉，安吉之前已经在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈阳等地做好枢纽布局，也在快运领域做了深入探索和快速推进。后续安吉原有快运布局资源和团队将与天地华宇快速融合，整体构建上汽货运出行平台的快运版图。

哪种快运模式是企业的归宿

　　一个多月的时间里，先是阿里收购卡行天下，顺丰重货改名顺丰快运，紧接着58速运换成了快狗打车，就连零担“天选之子”的上汽货运出行平台也在向全面综合方向努力，零担快运市场充斥着种种变数，圈内各方势力可谓是蠢蠢欲动。

　　那么推动快运转型的根本是什么，面对快速变化的市场，企业究竟走那条路呢？

　　据罗戈研究院年报可知，零担快运企业的融资大多数在两亿左右，在这个蛋糕越做越大的市场中，网效与信息化把业务边界拓宽，而规模的增长以及需求的变化，已然成为零担快运企业下一阶段攻克的重要课题。

　　在愈发激烈的市场争夺中，加盟、联盟，逐渐成为零担企业起网的主要方式，纵观各家加盟模式，基本以核心自营（枢纽）+非核心加盟（线路路/节点/区域/⽹网点），专线及城市内中小微货运站成为被整合对象。

　　运作模式方面，“直发”成为平台控制服务成本及价格的重要策略之一，通过前端收货能力及后端路由规划，以直发提升时效，控制成本，由此形成通道型网络。

　　再来，轴辐型零担网络：通过标准化流程+计费规则+多级分拨体系，实现模式在各区域的快速复制。不同模式下成本、服务质量、网络发展速度不不同；

　　最后是通道型零担网络：通过网点揽货+区域线路直开，优化成本与时效。基于此网络结构下的商业模式创新相对丰富，包括区域网络联盟（壹米滴答）、线路加盟（商桥）、合伙人（德坤）等模式下的全国网络。

　　除了那些老一派选手，在这样一个格局未定的混沌世界，随着资本的持续关注，新进入者绵绵不断，各自基于不同的定位与模式，逐鹿中原。

卡行天下

　　可以想见，卡行天下需要整合的客户群体，由于没有统一的标准，导致环节过于繁多，掌控容错率低，那么阿里的介入，就有利于卡行天下利用技术和资金聚集更多专线公司，达到整合更多直达线路的目的。

　　公路专线期待变革，趋势从以大企业为服务对象，慢慢变成以小b为核心服务对象，这更加需要卡行天下提供有个性化和多元化的服务，满足高品质需求，同时减少货损差，提高时效等。但不同于直营&加盟制网络零担公司，卡行天下希望聚合百万小微物流、专线企业，做单票货重更高的业务。

顺丰快运

　　如果论重货体验的王者，顺丰重货当之无愧，可在更名以后，顺丰快运与顺心的融合，才是顺丰零担真正的未来。

　　据悉，顺丰重货上半年开通了660条重货干线，18个核心中转场站。就网络方面，2015年成立的顺丰重货与快递网络原先采取的重合并网操作，而现在才正在逐步剥离，目前为止除中西部以外，经济较为发达地区已经完全剥离开来。

　　有意思的是，顺心这个角色在顺丰的体系里并不尴尬，与重货快运对应的客户群体虽有些不同，但可以充分调动竞争，这个安排多少有些赛马策略的味道。随着业务边界的模糊，模式进一步得到拓宽，也有利于夯实门到门，点到点基础服务能力，最后本次的品牌升级也为顺丰的市场价值带来了积极的影响。

德邦快递

　　德邦2018年战略发布会上，德邦物流正式更名为德邦快递，德邦认为零担快递化是一个必然趋势，提出“让天下没有难送的快递”口号，并每年投入35亿、3大系统、6大支撑。

　　在快递和零担的渗透中，发力大件快递，德邦具有大件市场的丰富经验和与之匹配的物流网络系统、信息管理系统；另外也具有天然的服务基因，在管理规范、标准统一、高执行力等方面具有无可比拟的优势，德邦的战略是一种借力，也是一种内化。

　　毫无疑问，零担快运已经正式进入了“诸侯割据时代”，再也不是以前三四家直营、一两家加盟网络统一天下的时代了，这种变局下企业不仅要学会借用外力，还要与有优势的企业整合，共享优质资源。

未来：资本和技术重构快运生态

　　竞争，尤其是公路零担行业内的同质化竞争，是非常直接残酷的，简单直接的就是各种营销方式甚至约架，其实公路零担行业经过这些年的快速整合和大环境下的竞争压力，已经开始显现整合的力量。

　　之前，货量是衡量市场份额最直接的标准，营业额与利润是衡量活得好不好的标尺，而网点数量则是资本评估规模的关键。

　　现在，随着技术和资金的投入，为货主提供个性化服务的企业开始占据上风，拥有雄厚的资金链，在系统信息化上可以负荷巨大体量的企业，成为了行业内的香饽饽。

　　当然产品和服务也各有各的特点和市场定位。

　　纵观整个格局版图，具备雄厚实力和个性化方案能力的上汽货运出行平台，已经在建立属于自己的生态。在之前一年的时间里上汽货运出行平台的起网，以及牵手天地华宇，可谓是天时地利人和齐聚。从线路网络至城市配送，上汽货运出行平台的物流产品布局都非常全面，天地华宇可利用上汽货运出行平台的强大资源。未来两者的融合会扩展至运营体系、网络覆盖和团队建设，打造更多差异化产品，而那个时候的快运又会是一番怎样的景象呢？

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