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顺丰快运副总裁李纯宝:零担快运难在管理

2020-10-14 08:52:52

　　零担快运企业要发展到百亿级、千亿级并不难，难的是管理。管理企业就如同将沙子做成混凝土，建成高楼，这都需要严格的管理。突如其来的新冠肺炎疫情让生活、生产被按下“静止键”，物流业更是陷入“焦虑型”复工的状态。

　　而作为整个流通体系中最重要的一环——零担快运迅速恢复高位运行，各大快运企业先后使出“杀手锏”，如安能物流推出中转费7折计算，并为2万多家网点提供40万保额“新冠保险”；壹米滴答在疫情期推出取消网点考核与包仓、临时优化网点时效与质量类考核等政策；顺心捷达完成全国网络版图的覆盖，实现了与顺丰快运的场站融通。

　　众所周知，零担快运与生产制造有着密切联系，在疫情防控与推动上游复工复产过程中，零担快运一方面满足了特殊场景下大宗运输需求，另一方面，物流企业在不断满足生产企业运输要求的同时，迭代了自身产品服务能力，使社会运作更加协同高效。

　　纵观我国零担快运市场，规模已超过万亿，远远超过快递市场，同时零担快运在流通体系当中具备更高的规模效应和更强的市场渗透率，发展潜力巨大。然而，相较于发达国家成熟的零担市场而言，我国零担快运行业的集中度还有待提升。

　　按照业务范围和网络布局来看，目前主要参与者有3类企业：全网型零担快运企业、区域网络型零担快运企业以及专线企业，它们各自有着不同的业务逻辑和运营体系，分别满足着产业链中不同的流通需求。

　　从全网型企业来看，目前其竞争力主要体现在网络覆盖全国，操作流程和体系的标准化程度较高，同时在全国范围内建有分拨中心、网点和运输网络，对网络信息、路由设计、运输能力要求较高。而区域型企业，则需要深耕省内网络，将网点下沉到乡镇等三四线市场，可实现省内无盲点。就专线企业来说，其可以进行点对点的直达服务，将货物从客户端由物流直接送到目的地。

　　从成立之初，顺丰快运便定位为全网型零担企业，在短短几年的时间里，顺丰快运的资金投入已按百亿级来计算。截至6月30日，顺丰快运已拥有57个快运中转场，约1400个快运网点，场地面积超过209万平方米，日承载能力11万吨，较2019年12月提升29%；拥有1.9万余台快运收派车辆，1439条快运干线，9100条支线，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区，运输时效在行业领先。

顺丰快运副总裁李纯宝:零担快运难在管理

　　基于顺丰快运业务的发展模式，其实零担快运企业要发展到百亿级、千亿级并不难，难的是企业管理。管理企业就如同将沙子做成混凝土，建成高楼，这都需要严格的管理。零担快运企业要做大做强，以下两方面最为重要。

　　一方面，要从内部管理上为企业员工创造更多的机会，吸引行业优秀人才，组建高管级专家团队，可以从高等院校招聘优秀大学生作为管理后辈，不断加强管理梯队建设，同时大量招聘一二线操作岗位员工。

　　另一方面，高效专业化的物流服务必须有企业强大的科技作为支撑。零担快运企业应充分利用物流行业构筑的科技优势，为更多的客户提供定制化、个性化物流解决方案，提供全面的供应链综合服务，真正将科技应用到实际服务当中，用科技赋能新物流。顺丰快运通过智能分拣AGV、AI机械视觉、自动化的中转场、智慧地图等技术应用，实现了人工智能助力决策，促使快运进入智能化、数字化、精细化的新时代，助力上下游价值链的升级。

　　在变幻莫测的快运市场，从业者们只有持续洞察行业发展动态，通过不断创新，把生态圈边界放大，为所有的客户和消费者带来舒适的用户体验，带来优质产品，才能形成卓越的行业标杆，推动快运行业的转型升级。

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