【原创】2年内要淘汰百万辆国三柴油车 运输人有什么对策？

　　2018年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确提出了打赢蓝天保卫战的时间表和路线图。

　　随后，生态环境部审议并通过了《柴油货车污染治理攻坚行动方案》，要求在2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上，同时大力推广使用清洁能源车辆和新能源车辆。

全国多地开始国三车淘汰工作

　　为打赢“蓝天保卫战”，相关部门一直在加速推进国六排放标准的落地，并将于2019年1月1日起，在全国范围内全面供应符合国六标准的车用汽/柴油。

　　同时，各级政府部门出台相应政策，给予运输人补贴，鼓励主动淘汰国二、国三等排放的重型货车。

　　今年8月，南京市率先启动了国三柴油车提前淘汰工作，并根据淘汰车辆的车型、使用年限给予差别化补贴。补贴标准为国三柴油车4000--40000元/车，申请补贴的截止时间是2020年12月31日。

　　同时，环保部门将对国三柴油车的二手车转让进行限制，外地国三二手货车想转到南京，将不予登记。

　　除南京市外，上海、北京、天津、郑州、福州、深圳等地区已开始对国三柴油车限行，山东、西安、杭州等地也启动了淘汰国三车的相关工作。

　　对此，运输人毕言顺表示：“淘汰国三车已经是大势所趋，如果晚了恐怕连补贴也拿不到了。我也想尽早换车，可是换了新车，国六排放标准马上又要执行，想等国六车又等不及，真的是进退两难。”

运输人都有哪些选择？

　　国三柴油车淘汰在即，国六施行的日期越来越近，在逐渐被缩紧的“生存空间”里，运输人都有哪些选择？

　　加装DPF以达排放标准

　　DPF是降低柴油机排气颗粒物（PM）的装置，将其安装在柴油车排气系统里，就可以通过过滤来降低排气中颗粒物。

　　与DOC、POC、SCR等后处理技术相比，DPF能够净化排气中70%-90%的颗粒，是最有效、最直接的方法之一。

　　自2018年1月1日起，山东省内不达排放标准及没有加装DPF的国III排放标准重型柴油营运货车和私自停止DPF运行的重型柴油营运货车，都会被注销车辆营运证。

　　深圳、北京等地要求则更加严格，国五重型柴油车也需要安装DPF。

　　目前国五重卡后处理技术以SCR为主，国六标准实施时，重卡后处理技术有望通过EGR+DOC+DPF+SCR达到排放标准。

　　例如中国重汽日前向香港特区政府交付的28辆豪沃T5G欧六洗街车，便是通过DPF+SCR技术达到了欧六排放标准。

　　不过，不同排量的车辆加装的DPF型号不同、价格不同，最便宜的也要26800元。若排量达到11L、12L、13L，加装费用需要38000元左右，最贵的加装价格达到了41700元。对大部分运输人来说，这并非长久之计。

　　直接购买国六车

　　近日，搭载MC13国六发动机的汕德卡6×4牵引车在济南商用车公司成功下线，进气端增加进气增压器、进气节流阀、空气流量传感器并辅以冷却EGR技术，排气端采用DOC+DPF+SCR/ASC后处理系统技术，使整车满足国六排放标准。

　　总体来看，解放、重汽、东风等车企均已推出了国六产品并做好了技术储备。另外，潍柴、玉柴、一汽解放发动机事业部、康明斯、上菲红、华菱汉马动力等发动机企业都在今年发布了全新国六产品。

　　尽管商用车企目前还没有国六车型开始量产，但相信很快将迎来新的突破。

　　购买高端进口卡车

　　以斯堪尼亚、奔驰为首的进口车在近两年纷纷加快了“入华”脚步。除了看中中国市场的巨大潜力外，中国排放标准的升级也是其瞄准这一时机的原因。

　　2017年11月，奔驰全新一代Actros时隔6年在中国内地正式上市。据了解，之所以此时进入，是因为新Actros自设计之初就以欧六起步，早年受排放标准所限，如今国内大踏步排放升级，奔驰卡车自然不能错过。

　　2017年5月，斯堪尼亚新规格国六产品在北京上市。2018年4月，斯堪尼亚携全新一代G、R、S系列正式登陆中国，帮助中国客户从容应对由国五标准向国六标准的跃迁。

　　曼恩TGX系列国五排放产品是曼恩在国内市场的主打车型，也是今年曼恩“点滴爱·公益行”公益节油大赛的比赛用车。其强劲的动力、高度的安全性以及实用的设计，为中国运输人带来了十足的“幸福感”。

　　尽管进口车价格较高，但长远来看，运输人购买进口卡车也不失为一种保险的选择。

　　新能源卡车一步到位

　　近日，工信部发布了第十九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。其中包含6款纯电动货车、143款纯电动专用车、1款插电式混合动力专用车和1款燃料电池专用车。

　　其后，财政部发布消息称，对获得许可在中国境内销售并且符合相关技术标准的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车以及燃料电池商用车，实行免征车船税政策。

　　近两年，从重卡到轻卡，各商用车企均有新能源车型推出。

　　在重卡领域，新能源的应用包括LNG、氢能源、插电混合等多种形式，其中以LNG重卡为主。一汽解放、中国重汽、东风商用车、徐工重卡等皆有新能源产品投入市场。

　　轻卡领域则以纯电动为主。2018上半年，上汽跃进首款互联网新能源轻卡E100、江铃凯锐EV、解放J6F、东风凯普特等多款纯电动新品陆续涌入市场。

　　数据显示，目前国内公共领域新能源车保有量已在40万辆左右，要想在2020年达到60万辆的目标，需要在不到2年的时间内提升1.5倍。

　　由此看来，新能源卡车领域还将迎来更好的发展，新能源轻卡似乎是可以“一步到位”的选择。

　　国三车淘汰势在必行，国六车还未量产，新能源车市场仍需探索。运输人要根据自己的运输情况进行衡量和选择。

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