国四卡车后处理系统用车误区有哪些？

　　目前我们市场上国四，国五卡车的占有率越来越多，国六排放标准也将在不久后全面实行，各厂家也都提前做足了准备，部分已经早早投放市场。那么国四国五卡车的排放标准是如何达到的呢？其实车主都知道，想要达到标准就是在发动机上安装了后处理系统，也就是SCR尾气排放处理系统。

　　说白了就是利用尿素来中和发动机所排放的污染气体，虽然说并不陌生，但是真正的工作原理及以及给车主们带来的经济压力还是很迷茫。

　　今天我们就先来粗略说一下国四卡车的后处理系统（SCR），为了省尿素钱，我们发现身边不少卡车主都存在很多误区，使用各种办法来节俭尿素所产生的经济压力。

　　但是设计师在设计SCR系统时就强制设计了配套程序，要求安装监测控制氮氧化合物排放的车载排放诊断系统（OBD），OBD是最终监测排放是否合格的装置，之前任何程序上胡乱的改变，很容易导致发动机的ECU控制程序限制了扭矩输出（程序设定好的），甚至导致SCR系统损坏，承受更大的经济损失。

　　还有更多的车主一直在开被限扭的车还浑然不知，把大马力的车当小马力在使用，（一般厂家在设定尿素故障后限扭是10%—35%）浪费了油耗还沾沾自喜地以为省下了尿素钱，为了车主们的自身利益，今天我们来看一下一位拥有多年跑车及车队管理经验的“老司机”是如何理解尿素这玩意，一起探讨一下尿素究竟是如何误导了我们的利益观。

　　首先我们还是来简单了解一下SCR系统的工作原理，这样对SCR有个初步了解后，我们才能更多的去分析日常中出现的问题。

　　基本原理是通过尿素喷射系统（俗称尿素泵）将32.5%浓度的尿素水溶液雾化后喷入排气管中与发动机尾气混合，尿素水溶液经过热解和水解反应生成氨气，在催化剂的作用下氨气将柴油机尾气中有害的氮氧化合物转化为无害的氮气和水，那么这样一个过程就需要SCR的构成部件与相应功能来完成。

　　一、DCU控制单元

　　也就是SCR整个系统的大脑一样，在接受到各种探测信息后做出指令。

　　二、喷射单元

　　在DCU做出指令后，有喷射单元具体操作，执行喷射时间与喷射量。

　　三、探测单元

　　SCR系统的探测单元分两种，一种是氮氧化物探测器（也叫感应器），另外一个是温度传感器。两者同时协调工作，采集排气管里的排放信息。

　　四、尿素泵单元

　　尿素泵是与尿素箱一起的一个综合体，主要工作是把尿素箱里的尿素抽出来传送到喷嘴，同时综合气压一起由喷嘴形成高压喷射在排气管里。

　　其实SCR后处理系统对于普通人来说看似简单，没多少复杂设备仪器，但是这套设备都是经过电脑程序在综合完成工作的，为了防止人为破坏和各部件自然损坏，系统出现不消耗尿素或者长时间排放不达标，技术人员在设计时特地跟发动机的ECU相关联起来，也就是通过OBD（检测系统）

　　在检测到SCR系统故障时会在一定的宽限期（各厂家设计不同，有多少小时后，有多少公里数后）之后，ECU开始限制扭矩输出，各厂家在限制扭矩输出方面也不尽相同，一般在10%—25%不等，正因为在设计限制扭矩输出上不是很到位，在如今都是大马力时代的车辆，被限制了这点扭矩，无非大马力车变成小马力车在开，很多车主感觉不到。

　　而且市场上本来在小马力转换大马力过程并不久，很多车主都还没完全适应感受到差别时，原本大马力该有的效率还没真正释放，就被SCR系统出卖了，导致ECU限扭后，变成小马力。不少车主们稀里糊涂中感慨；“这大马力车也不过如此嘛！”更麻烦的是油耗在偷偷升高也浑然不知，甚至归罪于厂家的发动机费油。

　　那么这一切的根源何在？主要是大多数车主被这尿素的经济负担所迫时，很多没有责任心的路边修理店趁虚而入，在自己都没有完全搞懂系统原理的情况下，吹嘘可以轻松屏蔽，在不影响动力的前提下，少消耗甚至不消耗尿素，（但不排除有少数真水平的人）。最终导致扭矩被限，油耗增高，甚至SCR系统到处出现故障，花费昂贵金钱去维修。

　　那么我们再来看看，市面上究竟有那几种方法来进行屏蔽，又究竟是不是切实可行呢？

刷电脑板

　　将国四发动机刷成国三；这种方法首先必须要专业设备与专业技术，并不是一般路边店就可以解决，况且在理论上来说，相同型号的发动机国四排放比国三排放的要节油1%—5%，就算有可靠的途经刷成国三，还要综合考虑年检时是否能安全通过。

对几个传感器进行改装

　　“蒙蔽、欺骗”电脑板，让其行错误信息，不再指令喷射尿素。温度传感器拆除----让电脑感应到排气管没有热；将传感器移开一些距离----让温度永远达不到200°以上，电脑不指挥喷尿素。

　　这种欺骗电脑的方法最普遍也确实可以暂时成功，（市面上确实有这样的高手，但是并不多见）但是OBD检测系统并非傻子，它在长期检测到温度不够，就会判断温度传感器出现故障，从而向ECU报告情况，在一段时间后，（前面提到了，因各厂家设计而异）最终还是导致限扭的结局，最麻烦的是在转变过程中很难发现。

尿素稀释

　　用纯净水或者清水稀释尿素，以减少尿素使用量。

　　SCR系统的另一个名称叫做“选择性催化还原术”，目的就是要让排放尾气达标后再排放，当处理的尾气让探头始终探到排放超标，DCU就一直指挥尿素泵不断加量喷射，当然也会使用多了。本来系统是选择性的工作，现在变成不间断工作，对系统的过度磨损是不言而喻了，另外正品的尿素液是有32.5%尿素与67.5%去离子水组合而成，这个去离子水并非我们日常生活中的普通水，再加上尿素有容易结晶的特性，长期使用肯定会对SCR系统的部件堵塞，甚至损坏。

将尿素喷管折回尿素罐

　　将尿素喷管折回尿素罐以循环，不让尿素喷出去。其实这种方法让尿素管折回来，OBD还是可以探测、分析到的，因为排放的持续不合格电脑检测排放、和前后温度没有变化，也会认为是故障，然后进行功率限制。

拆除尿素喷射系统

　　干脆拆除尿素喷射系统，这样的车主本来就打算把大马力车当小马力开了，也不考虑油耗，SCR系统，年检，等问题了，没什么可解释了。

　　在我们身边发现很多被限扭还不知道的车主这事不足为奇了，因为车主自身急切的心态再加市面上鱼龙混杂的商业目的，还有设计因素，导致SCR系统成摆设事小，还让我们很多车主损失更大。不得不说明的是，卡车在设计制造时，最讲究的是根据车辆的使用性质，要求动力系统与传输系统的完美匹配，也就是多大马力的发动机配什么样的变速箱与差数器的速比，目前市场上的普通货运重卡都在向大马力小速比发展，目的是高效节能。

　　如果人为因素导致马力下降，将会导致整车原来匹配不平衡，比方说在超车或者爬坡过程中动力不足，再加上速比又小，这时候很自然的会把油门踩到底，甚至比原来还要减一个档才能完成，可想而知卡车的油耗肯定要高。最后希望车主们在没有确定的把握下，最好不要盲目进行改进，以免导致不必要的损失。

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