美国人为什么那么钟情皮卡?

　　美国是个车轮上的国家，尤其皮卡特别被美国人民所喜爱。在美国汽车销售排行榜上，F-150总是排名第一，在前10位热销的车型中，皮卡要占上几位。JEEP是土生土长的美国品牌，甚至是全球越野车的鼻祖，但人们鲜有看到JEEP的皮卡车型。确实，现产的JEEP目录里已没有了皮卡车型，但在历史上，JEEP的皮卡曾经风靡一时，特别是四驱皮卡无人能敌。

　　早在1947年，JEEP就有皮卡车型PICKUP TRUCK，那时皮卡还不是一种独立的车型，是卡车TRUCK的一种，或是一种轻型卡车。作为交通工具，皮卡比卡车更小巧舒适，同时又能装货作为运输工具使用，在乡村和西部的州非常受欢迎。JEEP的皮卡侧面都镶嵌有4 WHEEL DRIVE的四驱金属铭牌，另一个显著的标识是备胎都安装在车厢的侧面，就好像路虎卫士的备胎是安装在引擎盖上一样，是一种身份证明。

　　到了1956年，经典的平头驾驶舱皮卡FORWARD CONTROL横空出世。那个年代平头的设计很流行，当年路虎、沃尔沃、大众都有类似的车型。从越野车的角度来看，平头车有着天生的优势，接近角大，下视的视野特别好，没有了发动机仓的遮掩，对前方路况一览无遗，操控也更加直接。同时在车长一定的情况下，车斗的长度更长，有利于装货量。

　　最初的车型FC-150的轴距是2100mm，载重是2.3吨，后来有了双排后轮的FC-150 DRW，随后轴距被不断加长，2700mm的FC-170、3000mm的FC-180、3800mm的FC-190，载重量也达到了7.3吨，就好像现在的F系列皮卡，除了F-150，还有F-250，直到F-650。当然发动机也从2.2L的直4到4.5L的V8，还有3速的自动变速箱的选择。FC自然受到军方的垂青，军用车型包括两门的M676、四门的M677、厢式的M678和救护车M679。

　　JEEP皮卡产量最大，时间跨度最长的要数角斗士GLADIATOR，从1962年一直到1988年。这是真正意义上的皮卡，舒适性和越野性俱佳，还装备了JEEP著名的QUADRA-TRAC自动全时四驱系统，是真正的2-CAR CAR。那时很多美国家庭平日里用GLADIATOR作为交通工具，在周末将特制的房车驼在GLADIATOR的货厢上，带着成群的孩子们回归森林，这样的场景经常出现在电视和电影里，是当时美国人幸福生活的象征。

　　当然发动机也越来越大，起步3.8L直6，一直到5.4L、5.7L、5.9L、6.6L V8。车型按轴距长度分为J2000、J3000、J4000。GLADIATOR与旅行车JEPP WAGONEER共用底盘，这个WAGONEER就是现在SUV的前辈。在1971年到1988年，GLADIATOR的名称简化了，直接叫JEEP TRUCK，车型只有J10和J20两个。在1976年到1983年，GLADIATOR有个特别版的车型HONCHO，就是车身有贴花的车型。

　　1987年克莱斯勒收购了JEEP的母公司AMC，之后就再没有生产JEEP的重型皮卡，因为克莱斯勒旗下有道奇，真正可惜了JEEP的好身架和好四驱。在切诺基的时代（1984-1992年），克莱斯勒也生产了数量不多的JEEP皮卡科曼奇COMANCHE，就象一对孪生兄弟，前半身完全一样，COMANCHE的名字与CHEROKEE一样来自印第安部落。正因为如此，切诺基的很多改装件同样适用于COMANCHE，于是COMANCHE被改装成为强大的越野机器。

　　1992年以后，归属于克莱斯勒的JEEP就再也没有量产的皮卡车型了。期间有几个概念车在车展上展出，包括2005年的角斗士GLADIATOR CONCEPT 2005和2012年的JEEP J-12。

　　虽然已经无法买到全新的JEEP皮卡，但JEEP皮卡强大的越野性能让人难以忘怀，就像最近一辆翻新的FC-170在网络上就大受热捧。而改装车厂MIGHTY也以经典的FC为原型，推出了MIGHTY FC。如果JEEP也能复活FC，就像丰田用FJ CRUSER让FJ-40复活一样，那将是越野车迷的一件快事。

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