CN
EN
哈齿变速箱CA6系列
 只看不同 |
||||||||||||||||||||
|
厂商指导价：
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
暂无报价
|
|
询底价：
|
||||||||||||||||||||
|
变速箱参数
|
||||||||||||||||||||
|
额定转速：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
变速箱：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
前进档位：
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
6档
|
|
倒档档位数：
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
1个
|
|
换挡方式：
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
|
最大扭矩：
|
686Nm
|
1100Nm
|
1100Nm
|
1100Nm
|
1100Nm
|
1100Nm
|
1100Nm
|
833Nm
|
833Nm
|
833Nm
|
833Nm
|
833Nm
|
833Nm
|
686Nm
|
686Nm
|
686Nm
|
686Nm
|
686Nm
|
686Nm
|
686Nm
|
|
换挡形式：
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
|
品牌：
|
哈齿 CA6-62超速档1
|
哈齿 CA6-95
|
哈齿 CA6-95D5
|
哈齿 CA6-95D4
|
哈齿 CA6-95D3
|
哈齿 CA6-95D2
|
哈齿 CA6-95D1
|
哈齿 CA6-85B
|
哈齿 CA6-85A2
|
哈齿 CA6-85A1
|
哈齿 CA6-75B
|
哈齿 CA6-75A2
|
哈齿 CA6-75A1
|
哈齿 CA6-70直接档
|
哈齿 CA6-70超速档2
|
哈齿 CA6-70超速档1
|
哈齿 CA6-62直接档
|
哈齿 CA6-62超速档2
|
哈齿 CA6-53超速档2
|
哈齿 CA6-53超速档1
|
|
系列：
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA6系列
|
|
产品特点：
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱。具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，倒档采用滑动齿套式换档。
|
CA6-85系列变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档，一档和倒档为滑动齿套式换档，变速箱采用上下分体式结构，上盖为换档操作部分，下箱体为齿轮传动部分，便于拆解维修。
|
CA6-85系列变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档，一档和倒档为滑动齿套式换档，变速箱采用上下分体式结构，上盖为换档操作部分，下箱体为齿轮传动部分，便于拆解维修。
|
CA6-85系列变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档，一档和倒档为滑动齿套式换档，变速箱采用上下分体式结构，上盖为换档操作部分，下箱体为齿轮传动部分，便于拆解维修。
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱。具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱。具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱。具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档，变速箱采用上下分体式结构，上盖为换档操作部分，下箱体为齿轮传动部分。
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱。具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档，变速箱采用上下分体式结构，上盖为换档操作部分，下箱体为齿轮传动部分。
|
|
匹配范围：
|
广泛应用匹配140～180马力发功机的卡车的卡车、拖车、翻斗车及水泥搅拌车等。
|
广泛应用于10～12米卡车
|
广泛应用于10～12米卡车
|
广泛应用于10～12米卡车
|
广泛应用于10～12米卡车
|
广泛应用于10～12米卡车
|
广泛应用于10～12米卡车
|
广泛应用于匹配180～210马力载货车。
|
广泛应用于匹配180～210马力载货车。
|
广泛应用于匹配180～210马力载货车。
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
广泛应用匹配140～180马力发功机的卡车的卡车、拖车、翻斗车及水泥搅拌车等。
|
广泛应用匹配140～180马力发功机的卡车的卡车、拖车、翻斗车及水泥搅拌车等。
|
广泛应用匹配140～180马力发功机的卡车的卡车、拖车、翻斗车及水泥搅拌车等
|
广泛应用匹配140～180马力发功机的卡车的卡车、拖车、翻斗车及水泥搅拌车等
|
|
是否有同步器：
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
-
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
|
主箱中心距：
|
123mm
|
152mm
|
152mm
|
152mm
|
152mm
|
152mm
|
152mm
|
135mm
|
135mm
|
135mm
|
135mm
|
135mm
|
135mm
|
123mm
|
123mm
|
123mm
|
123mm
|
123mm
|
123mm
|
123mm
|
|
副箱中心距：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
爬坡档1：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
爬坡档2：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
头档速比：
|
5.864
|
6.39
|
7.212
|
6.369
|
5.64
|
7.067
|
6.78
|
7.64
|
6.968
|
6.515
|
7.64
|
6.968
|
6.515
|
7.64
|
6.515
|
5.864
|
7.64
|
6.515
|
6.515
|
5.864
|
|
2档传动比：
|
3.525
|
3.78
|
4.276
|
3.777
|
3.345
|
4.19
|
7.02
|
4.714
|
4.06
|
3.796
|
4.714
|
4.06
|
3.796
|
4.835
|
3.916
|
3.525
|
4.835
|
3.916
|
3.916
|
3.525
|
|
3档传动比：
|
2.111
|
2.317
|
2.623
|
2.317
|
2.052
|
2.57
|
2.466
|
2.932
|
2.443
|
2.284
|
2.932
|
2.443
|
2.284
|
2.856
|
2.345
|
2.111
|
2.856
|
2.345
|
2.345
|
2.111
|
|
4档传动比：
|
1.286
|
1.442
|
1.633
|
1.442
|
1.227
|
1.6
|
1.535
|
1.895
|
1.528
|
1.428
|
1.895
|
1.528
|
1.428
|
1.895
|
1.428
|
1.286
|
1.895
|
1.428
|
1.428
|
1.286
|
|
5档传动比：
|
1
|
1.198
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1.337
|
1
|
1
|
1.337
|
1
|
1
|
1.337
|
1
|
1
|
1.337
|
1
|
1
|
1
|
|
6档传动比：
|
0.733
|
1
|
0.786
|
0.794
|
0.798
|
0.825
|
0.79
|
1
|
0.871
|
0.815
|
1
|
0.871
|
0.815
|
1
|
0.813
|
0.733
|
1
|
0.813
|
0.813
|
0.733
|
|
7档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
8档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
9档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
10档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
11档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
12档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
13档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
14档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
15档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
17档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
19档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
20档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
倒档1传动比：
|
5.445
|
5.8
|
6.57
|
5.8
|
5.14
|
6.439
|
6.78
|
7.107
|
6.482
|
6.06
|
7.107
|
6.482
|
6.06
|
7.107
|
6.06
|
5.445
|
7.107
|
6.06
|
6.06
|
5.445
|
|
倒档2传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
倒档3传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
倒档4传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
里程表传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
变速箱重量：
|
150kg
|
245kg
|
245kg
|
245kg
|
245kg
|
245kg
|
245kg
|
165kg
|
165kg
|
165kg
|
165kg
|
165kg
|
165kg
|
150kg
|
150kg
|
150kg
|
150kg
|
150kg
|
150kg
|
150kg
|
|
变速箱油容量：
|
7.3-8L
|
14L
|
14L
|
14L
|
14L
|
14L
|
14L
|
8.3-9L
|
8.3-9L
|
8.3-9L
|
8.3-9L
|
8.3-9L
|
8.3-9L
|
7.3-8L
|
7.3-8L
|
7.3-8L
|
7.3-8L
|
7.3-8L
|
7.3-8L
|
7.3-8L
|
|
操纵形式：
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
|
档位数范围：
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
|
档位数：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
21档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
22档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
23档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
24档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
