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哈齿变速箱CA5系列
 只看不同 |
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厂商指导价：
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暂无报价
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暂无报价
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暂无报价
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暂无报价
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暂无报价
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暂无报价
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暂无报价
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询底价：
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变速箱参数
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额定转速：
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变速箱：
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-
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哈齿 CA5-38B
|
哈齿 CA5-38A
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前进档位：
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5档
|
6档
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6档
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5档
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5档
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5档
|
5档
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5档
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5档
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5档
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倒档档位数：
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1个
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1个
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1个
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1个
|
1个
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1个
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1个
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1个
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4个
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1个
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换挡方式：
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
|
手动/MT
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手动/MT
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手动/MT
|
手动/MT
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手动/MT
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手动/MT
|
手动/MT
|
|
最大扭矩：
|
372.4Nm
|
-
|
686Nm
|
480Nm
|
480Nm
|
480Nm
|
372.4Nm
|
480Nm
|
372.4Nm
|
372.4Nm
|
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换挡形式：
|
-
|
手动/MT
|
手动/MT
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手动/MT
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手动/MT
|
手动/MT
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手动/MT
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手动/MT
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手动/MT
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手动/MT
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品牌：
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哈齿 CA5-38C
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-
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哈齿 CA6-53直接档
|
哈齿 CA5-48D
|
哈齿 CA5-48C
|
哈齿 CA5-48B
|
哈齿 CA5-38D
|
哈齿 CA5-48A
|
哈齿 CA5-38B
|
-
|
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系列：
|
哈齿 CA5系列
|
-
|
哈齿 CA6系列
|
哈齿 CA5系列
|
哈齿 CA5系列
|
哈齿 CA5系列
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哈齿 CA5系列
|
哈齿 CA5系列
|
哈齿 CA5系列
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哈齿 CA5系列
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产品特点：
|
变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有五个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五采用锁环式惯性同步器换档（二、三可采用双锥同步器）
|
-
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变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱。具有六个前进档和一个倒档，三、四、五、六档采用锁环式惯性同步器换档，二档采用锁销式同步器换档，变速箱采用上下分体式结构，上盖为换档操作部分，下箱体为齿轮传动部分。
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变速箱为三轴同步器机械式汽车变速箱，具有五个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五采用锁环式惯性同步器换档（二、三档可采用双锥同步器），倒档采用滑动齿套式换档，齿轮采用细高齿轮设计。
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变速箱为三轴同步器机械式汽车变速箱，具有五个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五采用锁环式惯性同步器换档（二、三档可采用双锥同步器），倒档采用滑动齿套式换档，齿轮采用细高齿轮设计。
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变速箱为三轴同步器机械式汽车变速箱，具有五个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五采用锁环式惯性同步器换档（二、三档可采用双锥同步器），倒档采用滑动齿套式换档，齿轮采用细高齿轮设计。
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变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有五个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五采用锁环式惯性同步器换档（二、三可采用双锥同步器）
|
变速箱为三轴同步器机械式汽车变速箱，具有五个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五采用锁环式惯性同步器换档（二、三档可采用双锥同步器），倒档采用滑动齿套式换档，齿轮采用细高齿轮设计。
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变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有五个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五采用锁环式惯性同步器换档（二、三可采用双锥同步器）
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变速箱为三轴同步机械式汽车变速箱，具有五个前进档和一个倒档，一、二、三、四、五采用锁环式惯性同步器换档（二、三可采用双锥同步器）
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匹配范围：
|
广泛应用于3吨以下卡车。
|
-
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广泛应用匹配140～180马力发功机的卡车的卡车、拖车、翻斗车及水泥搅拌车等
|
广泛应用于3吨卡车
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广泛应用于3吨卡车
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广泛应用于3吨卡车
|
广泛应用于3吨以下卡车。
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广泛应用于3吨卡车
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广泛应用于3吨以下卡车。
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广泛应用于3吨以下卡车。
|
|
是否有同步器：
|
有
|
-
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
有
|
|
主箱中心距：
|
105mm
|
-
|
123mm
|
123mm
|
123mm
|
123mm
|
105mm
|
123mm
|
105mm
|
105mm
|
|
副箱中心距：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
爬坡档1：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
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|
爬坡档2：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
头档速比：
|
5.065
|
-
|
7.64
|
6.678
|
6.098
|
5.502
|
5.442
|
5.502
|
5.591
|
5.591
|
|
2档传动比：
|
2.701
|
-
|
4.835
|
3.498
|
3.194
|
2.882
|
3.084
|
2.882
|
2.87
|
2.87
|
|
3档传动比：
|
1.607
|
-
|
2.856
|
2
|
1.775
|
1.65
|
1.726
|
1.65
|
1.607
|
1.607
|
|
4档传动比：
|
1
|
-
|
1.895
|
1.318
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
|
5档传动比：
|
0.753
|
-
|
1.337
|
1
|
0.837
|
0.886
|
0.81
|
0.755
|
0.753
|
0.742
|
|
6档传动比：
|
-
|
-
|
1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
7档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
8档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
9档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
10档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
11档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
12档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
13档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
14档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
15档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
17档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
19档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
20档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
倒档1传动比：
|
5.045
|
-
|
7.107
|
6.212
|
5.673
|
5.118
|
5.42
|
5.118
|
5.045
|
5.045
|
|
倒档2传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
倒档3传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
倒档4传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
里程表传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
变速箱重量：
|
85kg
|
-
|
150kg
|
120kg
|
120kg
|
120kg
|
85kg
|
120kg
|
85kg
|
85kg
|
|
变速箱油容量：
|
4L
|
-
|
7.3-8L
|
6L
|
6L
|
6L
|
4L
|
6L
|
4L
|
4L
|
|
操纵形式：
|
双杆远距离操纵
|
-
|
单杆、双杆远距离或直接操纵
|
单、双杆远距离操纵
|
单、双杆远距离操纵
|
单、双杆远距离操纵
|
双杆远距离操纵
|
单、双杆远距离操纵
|
双杆远距离操纵
|
双杆远距离操纵
|
|
档位数范围：
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
暂缺档
|
|
档位数：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
21档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
22档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
23档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
24档传动比：
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
