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精 值得每个职业运输人学习节油理念:
1. 发车之前检查机油油量，机油量位于机油尺中间线偏下一点点。跑西南线的车辆，机油量位于机油尺中间线偏上一点点。
解释：机油油位过高，会在发动机内部形成阻力；影响发动机动力，增加燃油消耗。
2. 定期更换空滤，因为空滤过脏或潮湿了；
解释：影响发动机进气速度，导致动力不足，油耗增大。
3. 轮胎气压，前轮9.0---9.5个气压，最高不超过10个气压；驱动轮11---11.5个气压，最高不超过12个气压；每半个月检查一次轮胎气压。
解释：轮胎气压的高低，会影响油耗的高低，和轮胎的使用寿命。
4. 正常行驶时，尽量使发动机转速保持在经济转速（1200----1300）转之间（路段速比不一样都如果按这个转速行驶到不一定节油，但是所有不同速比的车型靠观察涡轮增压表的的显示都是一样的，涡轮增压显示越低保持不动这时油耗最理想）。
解释：保持均衡的车速，才能确保燃油的经济性。
5. 处理情况，松开加速踏板后首先使用辅助制动，紧急情况下才使用脚制动。
解释：减少脚刹车的使用频率，有效降低燃油消耗，和降低隐形成本。
6. 合适路面(灵活)使用巡航，条件允许情况下多使用空挡（ECO ROLL）滑行功能。
解释：合理使用高科技的功能，降低燃油的消耗，提高燃油经济性。
7. 下长坡下大坡时切换为手动模式。
解释：增强了行车的安全性，让瞬间油耗为零。
8. 正常路况下起步时，控制发动机较低转速使用手动挡模式加档；复杂路况起步时，用自动模式起步。复杂路况起步手动挡会更节油。
解释：有效避免起步时车辆转速过高，直接导致瞬间油耗偏高。
9. 进收费站时，可提前松油门踏板，且切换至手动模式，如遇有阻力，也可加一个档位，避免补空油。
解释：减小阻力，让瞬间油耗为零。
10. 行车途中，尽可能少停车，尽量计算好停车换班地点，时间。
解释：每一次的停车再次起步，瞬间油耗会非常高，直接导致油耗上升。 #运输人线上节油赛# 养车心得
1. 发车之前检查机油油量，机油量位于机油尺中间线偏下一点点。跑西南线的车辆，机油量位于机油尺中间线偏上一点点。
解释：机油油位过高，会在发动机内部形成阻力；影响发动机动力，增加燃油消耗。
2. 定期更换空滤，因为空滤过脏或潮湿了；
解释：影响发动机进气速度，导致动力不足，油耗增大。
3. 轮胎气压，前轮9.0---9.5个气压，最高不超过10个气压；驱动轮11---11.5个气压，最高不超过12个气压；每半个月检查一次轮胎气压。
解释：轮胎气压的高低，会影响油耗的高低，和轮胎的使用寿命。
4. 正常行驶时，尽量使发动机转速保持在经济转速（1200----1300）转之间（路段速比不一样都如果按这个转速行驶到不一定节油，但是所有不同速比的车型靠观察涡轮增压表的的显示都是一样的，涡轮增压显示越低保持不动这时油耗最理想）。
解释：保持均衡的车速，才能确保燃油的经济性。
5. 处理情况，松开加速踏板后首先使用辅助制动，紧急情况下才使用脚制动。
解释：减少脚刹车的使用频率，有效降低燃油消耗，和降低隐形成本。
6. 合适路面(灵活)使用巡航，条件允许情况下多使用空挡（ECO ROLL）滑行功能。
解释：合理使用高科技的功能，降低燃油的消耗，提高燃油经济性。
7. 下长坡下大坡时切换为手动模式。
解释：增强了行车的安全性，让瞬间油耗为零。
8. 正常路况下起步时，控制发动机较低转速使用手动挡模式加档；复杂路况起步时，用自动模式起步。复杂路况起步手动挡会更节油。
解释：有效避免起步时车辆转速过高，直接导致瞬间油耗偏高。
9. 进收费站时，可提前松油门踏板，且切换至手动模式，如遇有阻力，也可加一个档位，避免补空油。
解释：减小阻力，让瞬间油耗为零。
10. 行车途中，尽可能少停车，尽量计算好停车换班地点，时间。
解释：每一次的停车再次起步，瞬间油耗会非常高，直接导致油耗上升。 #运输人线上节油赛# 养车心得
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作为一个驾驶员来说，把油耗降到最低是一个非常有技术含量的细致活，首先是一定要保持良好的心态！
其实想开好车的驾驶员很多，想把车开好的也很多，只是没有太多的机会接触到进口车，和没有很多可提升自己驾驶水平的学习平台。快速物流飞速发展的今天我们要想跟上节奏就必须提高自己的驾驶水平和职业操守，把我们的水平和能力展现出来。
其实节油驾驶很简单，人车路做到三合一。人；人的提高在于自己的态度调整，老板与员工的长期沟通和信任，有了沟通有了一致有了信任，才能做到我想节油，我想节油就会想一切可以节油的方法和学习知识，当有了节油的心态自然就是办法比困难多了。
接手一辆新车要想更好的驾驭她,做到更好的节油，那么我们首先要做的就是对车辆做一个完全的了解，马力，变速箱，后桥速比，轮胎花纹，综合配置来分析该车的优势在哪里，爬坡？山路？经济转速和速度区域，快速还是慢速，针对该车应该采取一种怎样的驾驶方法，要知道不是所有车辆都是相同的驾驶方法能节油，所以对于不同的车辆找合适的驾驶方法驾驭才能得到理想的油耗。
节油驾驶是点点滴滴的积累，是一个个细节累计的结晶，对于车辆的了解后得对你现跑的路线，路况做一个详细的分析，最好给自己做一份路书，现在物流讲的就是时效，所以你要做到节油驾驶还要把握时间，怎样做到既有时效也有油耗就取决于你对道路行驶的计划安排，你要对该路线车流量的分析，过每一个收费站的时间段把握，每一个停车起步的位置和每一次换班的时间把握，对于专线来说要做到这一点很容易，也一定要有一个合理的行车计划，一般来说发车时间基本都是晚上或是凌晨，这个时候小车不仅少而且由于是刚发车精神状况也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行驶过程就更利于保持更低的油耗行驶，到最后行程路段就可以根据你的富裕时间和剩余距离选择合适的行驶速度，这样合理利用才会让油耗和时间的杠杆处于平衡状态。
驾驶员脚下油门控制七分踩三分收，一脚制动6两油，怎样保证让每一滴油都转化成动力驱动，就靠你的黄金右脚了，对于车辆路况都了解的情况下，通过你对路面情况车流大小及路边的树叶代表的风向，车的速度发动机转速档位高低，结合起来给右脚一个指示，当行驶中处于逆风，这个时候就只能降低一些车速来保证油耗，当行驶中遇到顺风时就应该提高车速，把逆风时丢失的速度找回来，尽量让最小油门控制最快车速，提前加油门提前减油门都根据你当前的情况来决定，让你的观望距离增加一倍，这样就能做到缓加速缓减速，合理的保持经济时速，做到能用油门控制的就尽量不用刹车，给自己寻找一个合理的安全行驶空间，这样你可以少分心多注意仪表及对速度的分析控制，尽量避免跟团行驶，跟车太近，以及时快时慢，这样都不利于安全和节油驾驶，我的亲身体验是，低档缓慢平稳起步，轻踏油门，不急加速，不急刹车，平坦的高速公路上合理使用巡航驾驶模式！ #运输人线上节油赛# 养车心得
其实想开好车的驾驶员很多，想把车开好的也很多，只是没有太多的机会接触到进口车，和没有很多可提升自己驾驶水平的学习平台。快速物流飞速发展的今天我们要想跟上节奏就必须提高自己的驾驶水平和职业操守，把我们的水平和能力展现出来。
其实节油驾驶很简单，人车路做到三合一。人；人的提高在于自己的态度调整，老板与员工的长期沟通和信任，有了沟通有了一致有了信任，才能做到我想节油，我想节油就会想一切可以节油的方法和学习知识，当有了节油的心态自然就是办法比困难多了。
接手一辆新车要想更好的驾驭她,做到更好的节油，那么我们首先要做的就是对车辆做一个完全的了解，马力，变速箱，后桥速比，轮胎花纹，综合配置来分析该车的优势在哪里，爬坡？山路？经济转速和速度区域，快速还是慢速，针对该车应该采取一种怎样的驾驶方法，要知道不是所有车辆都是相同的驾驶方法能节油，所以对于不同的车辆找合适的驾驶方法驾驭才能得到理想的油耗。
节油驾驶是点点滴滴的积累，是一个个细节累计的结晶，对于车辆的了解后得对你现跑的路线，路况做一个详细的分析，最好给自己做一份路书，现在物流讲的就是时效，所以你要做到节油驾驶还要把握时间，怎样做到既有时效也有油耗就取决于你对道路行驶的计划安排，你要对该路线车流量的分析，过每一个收费站的时间段把握，每一个停车起步的位置和每一次换班的时间把握，对于专线来说要做到这一点很容易，也一定要有一个合理的行车计划，一般来说发车时间基本都是晚上或是凌晨，这个时候小车不仅少而且由于是刚发车精神状况也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行驶过程就更利于保持更低的油耗行驶，到最后行程路段就可以根据你的富裕时间和剩余距离选择合适的行驶速度，这样合理利用才会让油耗和时间的杠杆处于平衡状态。
驾驶员脚下油门控制七分踩三分收，一脚制动6两油，怎样保证让每一滴油都转化成动力驱动，就靠你的黄金右脚了，对于车辆路况都了解的情况下，通过你对路面情况车流大小及路边的树叶代表的风向，车的速度发动机转速档位高低，结合起来给右脚一个指示，当行驶中处于逆风，这个时候就只能降低一些车速来保证油耗，当行驶中遇到顺风时就应该提高车速，把逆风时丢失的速度找回来，尽量让最小油门控制最快车速，提前加油门提前减油门都根据你当前的情况来决定，让你的观望距离增加一倍，这样就能做到缓加速缓减速，合理的保持经济时速，做到能用油门控制的就尽量不用刹车，给自己寻找一个合理的安全行驶空间，这样你可以少分心多注意仪表及对速度的分析控制，尽量避免跟团行驶，跟车太近，以及时快时慢，这样都不利于安全和节油驾驶，我的亲身体验是，低档缓慢平稳起步，轻踏油门，不急加速，不急刹车，平坦的高速公路上合理使用巡航驾驶模式！ #运输人线上节油赛# 养车心得
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精 节油驾驶是点点滴滴的积累，是一个个细节累计的结晶，对于车辆的了解后得对你现跑的路线，路况做一个详细的分析，最好给自己做一份路书，现在物流讲的就是时效，所以你要做到节油驾驶还要把握时间，怎样做到既有时效也有油耗就取决于你对道路行驶的计划安排，你要对该路线车流量的分析，过每一个收费站的时间段把握，每一个停车起步的位置和每一次换班的时间把握，对于专线来说要做到这一点很容易，也一定要有一个合理的行车计划，一般来说发车时间基本都是晚上或是凌晨，这个时候小车不仅少而且由于是刚发车精神状况也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行驶过程就更利于保持更低的油耗行驶，到最后行程路段就可以根据你的富裕时间和剩余距离选择合适的行驶速度，这样合理利用才会让油耗和时间的杠杆处于平衡状态。
驾驶员脚下油门控制七分踩三分收，一脚制动6两油，怎样保证让每一滴油都转化成动力驱动，就靠你的黄金右脚了，对于车辆路况都了解的情况下，通过你对路面情况车流大小及路边的树叶代表的风向，车的速度发动机转速档位高低，结合起来给右脚一个指示，当行驶中处于逆风，这个时候就只能降低一些车速来保证油耗，当行驶中遇到顺风时就应该提高车速，把逆风时丢失的速度找回来，尽量让最小油门控制最快车速，提前加油门提前减油门都根据你当前的情况来决定，让你的观望距离增加一倍，这样就能做到缓加速缓减速，合理的保持经济时速，做到能用油门控制的就尽量不用刹车，给自己寻找一个合理的安全行驶空间，这样你可以少分心多注意仪表及对速度的分析控制，尽量避免跟团行驶，跟车太近，以及时快时慢，这样都不利于安全和节油驾驶 #运输人线上节油赛# 养车心得
驾驶员脚下油门控制七分踩三分收，一脚制动6两油，怎样保证让每一滴油都转化成动力驱动，就靠你的黄金右脚了，对于车辆路况都了解的情况下，通过你对路面情况车流大小及路边的树叶代表的风向，车的速度发动机转速档位高低，结合起来给右脚一个指示，当行驶中处于逆风，这个时候就只能降低一些车速来保证油耗，当行驶中遇到顺风时就应该提高车速，把逆风时丢失的速度找回来，尽量让最小油门控制最快车速，提前加油门提前减油门都根据你当前的情况来决定，让你的观望距离增加一倍，这样就能做到缓加速缓减速，合理的保持经济时速，做到能用油门控制的就尽量不用刹车，给自己寻找一个合理的安全行驶空间，这样你可以少分心多注意仪表及对速度的分析控制，尽量避免跟团行驶，跟车太近，以及时快时慢，这样都不利于安全和节油驾驶 #运输人线上节油赛# 养车心得
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精 每个驾驶员都应该做到的节油理念
1. 发车之前检查机油油量，机油量位于机油尺中间线偏下一点点。跑西南线的车辆，机油量位于机油尺中间线偏上一点点。
解释：机油油位过高，会在发动机内部形成阻力；影响发动机动力，增加燃油消耗。
2. 定期更换空滤，因为空滤过脏或潮湿了；
解释：影响发动机进气速度，导致动力不足，油耗增大。
3. 轮胎气压，前轮9.0---9.5个气压，最高不超过10个气压；驱动轮11---11.5个气压，最高不超过12个气压；每半个月检查一次轮胎气压。
解释：轮胎气压的高低，会影响油耗的高低，和轮胎的使用寿命。
4. 正常行驶时，尽量使发动机转速保持在经济转速（1200----1300）转之间（路段速比不一样都如果按这个转速行驶到不一定节油，但是所有不同速比的车型靠观察涡轮增压表的的显示都是一样的，涡轮增压显示越低保持不动这时油耗最理想）。
解释：保持均衡的车速，才能确保燃油的经济性。
5. 处理情况，松开加速踏板后首先使用辅助制动，紧急情况下才使用脚制动。
解释：减少脚刹车的使用频率，有效降低燃油消耗，和降低隐形成本。
6. 合适路面(灵活)使用巡航，条件允许情况下多使用空挡（ECO ROLL）滑行功能。
解释：合理使用高科技的功能，降低燃油的消耗，提高燃油经济性。
7. 下长坡下大坡时切换为手动模式。
解释：增强了行车的安全性，让瞬间油耗为零。
8. 正常路况下起步时，控制发动机较低转速使用手动挡模式加档；复杂路况起步时，用自动模式起步。复杂路况起步手动挡会更节油。
解释：有效避免起步时车辆转速过高，直接导致瞬间油耗偏高。
9. 进收费站时，可提前松油门踏板，且切换至手动模式，如遇有阻力，也可加一个档位，避免补空油。
解释：减小阻力，让瞬间油耗为零。
10. 行车途中，尽可能少停车，尽量计算好停车换班地点，时间。
解释：每一次的停车再次起步，瞬间油耗会非常高，直接导致油耗上升。 #运输人线上节油赛# 养车心得
1. 发车之前检查机油油量，机油量位于机油尺中间线偏下一点点。跑西南线的车辆，机油量位于机油尺中间线偏上一点点。
解释：机油油位过高，会在发动机内部形成阻力；影响发动机动力，增加燃油消耗。
2. 定期更换空滤，因为空滤过脏或潮湿了；
解释：影响发动机进气速度，导致动力不足，油耗增大。
3. 轮胎气压，前轮9.0---9.5个气压，最高不超过10个气压；驱动轮11---11.5个气压，最高不超过12个气压；每半个月检查一次轮胎气压。
解释：轮胎气压的高低，会影响油耗的高低，和轮胎的使用寿命。
4. 正常行驶时，尽量使发动机转速保持在经济转速（1200----1300）转之间（路段速比不一样都如果按这个转速行驶到不一定节油，但是所有不同速比的车型靠观察涡轮增压表的的显示都是一样的，涡轮增压显示越低保持不动这时油耗最理想）。
解释：保持均衡的车速，才能确保燃油的经济性。
5. 处理情况，松开加速踏板后首先使用辅助制动，紧急情况下才使用脚制动。
解释：减少脚刹车的使用频率，有效降低燃油消耗，和降低隐形成本。
6. 合适路面(灵活)使用巡航，条件允许情况下多使用空挡（ECO ROLL）滑行功能。
解释：合理使用高科技的功能，降低燃油的消耗，提高燃油经济性。
7. 下长坡下大坡时切换为手动模式。
解释：增强了行车的安全性，让瞬间油耗为零。
8. 正常路况下起步时，控制发动机较低转速使用手动挡模式加档；复杂路况起步时，用自动模式起步。复杂路况起步手动挡会更节油。
解释：有效避免起步时车辆转速过高，直接导致瞬间油耗偏高。
9. 进收费站时，可提前松油门踏板，且切换至手动模式，如遇有阻力，也可加一个档位，避免补空油。
解释：减小阻力，让瞬间油耗为零。
10. 行车途中，尽可能少停车，尽量计算好停车换班地点，时间。
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精 其实关于油耗的标准最重要取决于前提条件，车头和挂车的配置，货物类型和载重量，以及路线天气等一系列的因素加上驾驶人员的操作，最终才可以决定油耗的标准。在所有条件都相同的情况下驾驶员可控范围能达到降低最多20%左右。
作为一个驾驶员来说我们可以做的能做的就是怎样把这20%的油耗直接变成降低成本的根源和增加收益的来源，油耗在物流成本中占了总支出的35%-40%，那么我们在这35%-40%当中降低20%，总成本就会节约7%-8%，要知道7%-8%的净收益在当下的物流利润中可不是一笔小的数目。
其实节油驾驶很简单，人车路做到三合一。人；人的提高在于自己的态度调整，老板与员工的长期沟通和信任，有了沟通有了一致有了信任，才能做到我想节油，我想节油就会想一切可以节油的方法和学习知识，当有了节油的心态自然就是办法比困难多了。
接手一辆新车要想更好的驾驭她,做到更好的节油，那么我们首先要做的就是对车辆做一个完全的了解，马力，变速箱，后桥速比，轮胎花纹，综合配置来分析该车的优势在哪里，爬坡？山路？经济转速和速度区域，快速还是慢速，针对该车应该采取一种怎样的驾驶方法，要知道不是所有车辆都是相同的驾驶方法能节油，所以对于不同的车辆找合适的驾驶方法驾驭才能得到理想的油耗。
驾驶员脚下油门控制七分踩三分收，一脚制动6两油，怎样保证让每一滴油都转化成动力驱动，就靠你的黄金右脚了，对于车辆路况都了解的情况下，通过你对路面情况车流大小及路边的树叶代表的风向，车的速度发动机转速档位高低，结合起来给右脚一个指示，当行驶中处于逆风，这个时候就只能降低一些车速来保证油耗，当行驶中遇到顺风时就应该提高车速，把逆风时丢失的速度找回来，尽量让最小油门控制最快车速，提前加油门提前减油门都根据你当前的情况来决定，让你的观望距离增加一倍，这样就能做到缓加速缓减速，合理的保持经济时速，做到能用油门控制的就尽量不用刹车，给自己寻找一个合理的安全行驶空间，这样你可以少分心多注意仪表及对速度的分析控制，尽量避免跟团行驶，跟车太近，以及时快时慢，这样都不利于安全和节油驾驶 #运输人线上节油赛# 养车心得
作为一个驾驶员来说我们可以做的能做的就是怎样把这20%的油耗直接变成降低成本的根源和增加收益的来源，油耗在物流成本中占了总支出的35%-40%，那么我们在这35%-40%当中降低20%，总成本就会节约7%-8%，要知道7%-8%的净收益在当下的物流利润中可不是一笔小的数目。
其实节油驾驶很简单，人车路做到三合一。人；人的提高在于自己的态度调整，老板与员工的长期沟通和信任，有了沟通有了一致有了信任，才能做到我想节油，我想节油就会想一切可以节油的方法和学习知识，当有了节油的心态自然就是办法比困难多了。
接手一辆新车要想更好的驾驭她,做到更好的节油，那么我们首先要做的就是对车辆做一个完全的了解，马力，变速箱，后桥速比，轮胎花纹，综合配置来分析该车的优势在哪里，爬坡？山路？经济转速和速度区域，快速还是慢速，针对该车应该采取一种怎样的驾驶方法，要知道不是所有车辆都是相同的驾驶方法能节油，所以对于不同的车辆找合适的驾驶方法驾驭才能得到理想的油耗。
驾驶员脚下油门控制七分踩三分收，一脚制动6两油，怎样保证让每一滴油都转化成动力驱动，就靠你的黄金右脚了，对于车辆路况都了解的情况下，通过你对路面情况车流大小及路边的树叶代表的风向，车的速度发动机转速档位高低，结合起来给右脚一个指示，当行驶中处于逆风，这个时候就只能降低一些车速来保证油耗，当行驶中遇到顺风时就应该提高车速，把逆风时丢失的速度找回来，尽量让最小油门控制最快车速，提前加油门提前减油门都根据你当前的情况来决定，让你的观望距离增加一倍，这样就能做到缓加速缓减速，合理的保持经济时速，做到能用油门控制的就尽量不用刹车，给自己寻找一个合理的安全行驶空间，这样你可以少分心多注意仪表及对速度的分析控制，尽量避免跟团行驶，跟车太近，以及时快时慢，这样都不利于安全和节油驾驶 #运输人线上节油赛# 养车心得
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#特大事故警示#
冬季恶劣天气逐日增多，雨雾冰雪情况下放慢车速是首要，按照防御驾驶的方法驾驶会大大降低事故概率，我们要有预见性事故发生的情况，尤其是雾天，特别是团雾，当我们正常情况下行驶在路上，看到前方有团雾，第一时间要减速，千万不要盲目行驶，前方的路况看不清楚，等于闭着眼睛开车，雾天的事故往往都是惨重的，因为冰雪天气行驶我都能有预见性事故发生的准备，不管你是新司机还是老司机在恶劣天气下行车是降低车速是必须滴！然后再结合实际情况采取行之有效方法避免事故的发生。安全才是回家最近的路！愿我们所有的运输人一路平安！ 养车心得
冬季恶劣天气逐日增多，雨雾冰雪情况下放慢车速是首要，按照防御驾驶的方法驾驶会大大降低事故概率，我们要有预见性事故发生的情况，尤其是雾天，特别是团雾，当我们正常情况下行驶在路上，看到前方有团雾，第一时间要减速，千万不要盲目行驶，前方的路况看不清楚，等于闭着眼睛开车，雾天的事故往往都是惨重的，因为冰雪天气行驶我都能有预见性事故发生的准备，不管你是新司机还是老司机在恶劣天气下行车是降低车速是必须滴！然后再结合实际情况采取行之有效方法避免事故的发生。安全才是回家最近的路！愿我们所有的运输人一路平安！ 养车心得
#在路上#
各位职业运输人友友们！随着春节的临近，年的味道越来越浓，春运期间高速路上的私家车增多，驾驶人归心似箭容易出现焦躁心理，随之出现一些不太成熟的车手，应急车道违法随意停车，强会强超，胡乱变道，危险大大增加，这就需要我们职业运输人高度提高安全意识，不急不躁，把学到的防御性驾驶技术合理的运用到实际操作中。我们首先要知道什么是防御性驾驶技术！
驾驶员在驾驶过程中能够准确的预见其他驾驶员，行人，不良天气及路况所引发的危险，并能及时采取必要合理有效的措施，防止事故的发生，这种可避免危险发生的驾驶方式叫防御性驾驶技术！
防御性驾驶技术的口诀:
远观十五中看八，
前车四秒后车二，
五至八秒视镜查，
外层空间像雷达，
提前预测全靠它，
中层空间危险多，
尽早决策无惊吓，
内层空间是禁区，
逃生路线要留下。
这是理论与实践的完美结合。把学到的防御性驾驶技术运用的淋漓尽致，尽善尽美！春节回家路上激发在外漂泊游子们那颗骚动的心。我们是职业运输人，平安是共同的目标，安全是回家最近的路！ 养车心得
各位职业运输人友友们！随着春节的临近，年的味道越来越浓，春运期间高速路上的私家车增多，驾驶人归心似箭容易出现焦躁心理，随之出现一些不太成熟的车手，应急车道违法随意停车，强会强超，胡乱变道，危险大大增加，这就需要我们职业运输人高度提高安全意识，不急不躁，把学到的防御性驾驶技术合理的运用到实际操作中。我们首先要知道什么是防御性驾驶技术！
驾驶员在驾驶过程中能够准确的预见其他驾驶员，行人，不良天气及路况所引发的危险，并能及时采取必要合理有效的措施，防止事故的发生，这种可避免危险发生的驾驶方式叫防御性驾驶技术！
防御性驾驶技术的口诀:
远观十五中看八，
前车四秒后车二，
五至八秒视镜查，
外层空间像雷达，
提前预测全靠它，
中层空间危险多，
尽早决策无惊吓，
内层空间是禁区，
逃生路线要留下。
这是理论与实践的完美结合。把学到的防御性驾驶技术运用的淋漓尽致，尽善尽美！春节回家路上激发在外漂泊游子们那颗骚动的心。我们是职业运输人，平安是共同的目标，安全是回家最近的路！ 养车心得
原帖运输人官方：分享冬季行车经验，为运输人安全助力
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其实想开好车的驾驶员很多，想把车开好的也很多，只是没有太多的机会接触到进口车，和没有很多可提升自己驾驶水平的学习平台。快速物流飞速发展的今天我们要想跟上节奏就必须提高自己的驾驶水平和职业操守，把我们的水平和能力展现出来。
其实节油驾驶很简单，人车路做到三合一。人；人的提高在于自己的态度调整，老板与员工的长期沟通和信任，有了沟通有了一致有了信任，才能做到我想节油，我想节油就会想一切可以节油的方法和学习知识，当有了节油的心态自然就是办法比困难多了。
接手一辆新车要想更好的驾驭她,做到更好的节油，那么我们首先要做的就是对车辆做一个完全的了解，马力，变速箱，后桥速比，轮胎花纹，综合配置来分析该车的优势在哪里，爬坡？山路？经济转速和速度区域，快速还是慢速，针对该车应该采取一种怎样的驾驶方法，要知道不是所有车辆都是相同的驾驶方法能节油，所以对于不同的车辆找合适的驾驶方法驾驭才能得到理想的油耗。
节油驾驶是点点滴滴的积累，是一个个细节累计的结晶，对于车辆的了解后得对你现跑的路线，路况做一个详细的分析，最好给自己做一份路书，现在物流讲的就是时效，所以你要做到节油驾驶还要把握时间，怎样做到既有时效也有油耗就取决于你对道路行驶的计划安排，你要对该路线车流量的分析，过每一个收费站的时间段把握，每一个停车起步的位置和每一次换班的时间把握，对于专线来说要做到这一点很容易，也一定要有一个合理的行车计划，一般来说发车时间基本都是晚上或是凌晨，这个时候小车不仅少而且由于是刚发车精神状况也非常好，所以在前500公里很容易把油耗控制到最低，前段把油耗控制好了在后面的行驶过程就更利于保持更低的油耗行驶，到最后行程路段就可以根据你的富裕时间和剩余距离选择合适的行驶速度，这样合理利用才会让油耗和时间的杠杆处于平衡状态。
驾驶员脚下油门控制七分踩三分收，一脚制动6两油，怎样保证让每一滴油都转化成动力驱动，就靠你的黄金右脚了，对于车辆路况都了解的情况下，通过你对路面情况车流大小及路边的树叶代表的风向，车的速度发动机转速档位高低，结合起来给右脚一个指示，当行驶中处于逆风，这个时候就只能降低一些车速来保证油耗，当行驶中遇到顺风时就应该提高车速，把逆风时丢失的速度找回来，尽量让最小油门控制最快车速，提前加油门提前减油门都根据你当前的情况来决定，让你的观望距离增加一倍，这样就能做到缓加速缓减速，合理的保持经济时速，做到能用油门控制的就尽量不用刹车，给自己寻找一个合理的安全行驶空间，这样你可以少分心多注意仪表及对速度的分析控制，尽量避免跟团行驶，跟车太近，以及时快时慢，这样都不利于安全和节油驾驶，我的亲身体验是，低档缓慢平稳起步，轻踏油门，不急加速，不急刹车，平坦的高速公路上合理使用巡航驾驶模式！ #运输人线上节油赛# 养车心得