“未来运营重卡的（技术路线）思路已经非常清晰，纯电动、混合动力、氢燃料以及甲醇都有着巨大的市场空间。”5月23日，刘汉如在接受采访时提到，但是这些技术在开发应用等方面均受到不同程度的限制，制约了其快速发展。
在今年的两会上，全国人大代表、华菱星马集团董事长刘汉如提交了四个建议，其中三个与新能源有关：“大力推广换电型电动重卡”、“推动甲醇燃料在重型柴油机上的应用”，以及“扩大氢能示范区域及鼓励氢能重卡跨区域运行”。
全国人大代表、华菱星马集团董事长刘汉如
新能源多元化是大势所趋
“未来五年到十年，氢燃料车将会取得预期的成果和成效”。采访中，刘汉如大胆预测。因为氢燃料既能解决环保问题，另一方面续航里程比较长，适合中长途运输。同时，在站点设置，加氢，可能在郊区或者其他的公路方面也比较方便。
刘汉如表示，我国在氢燃料电池商用车领域更具优势和潜力，尤其是在长途重载运输领域潜力巨大。长途重载运输重卡占据我国重卡市场保有总量相当大的比重，如果这一领域有更多的产品替换成氢燃料电池重卡，将产生巨大的社会效益和经济效益。
同样具有环保优势的甲醇燃料，在国内既有产量优势又有技术积累。甲醇是可再生资源，其来源也多样化，包括煤制甲醇及一些其他生物制甲醇，并且目前我国的甲醇产量在全世界最高。
同时，我国的甲醇燃料在发动机技术、掺烧技术上已经取得了一定进步。华菱星马和天津大学国家重点实验室就在甲醇燃料技术领域也进行了长期的合作。
随着电池成本陆续下降，电动重卡如今也已经变成了现实。
“环保是国家的长期战略，蓝天保卫战在长三角、珠三角、京津冀地区一定会继续加大力度。从这一角度出发，同时考虑到国家能源安全，不能单一地使用。”刘汉如认为，这一政策环境注定了未来汽车将发展多元化的新能源技术。
不过受制于当前的政策、标准、资金等因素，目前这些技术的开发应用均面临困难。
以氢燃料为例，重卡的开发成本较高，难以推广。另外，因为目前用的是负氢，使得氢燃料汽车运行成本也比较高。甲醇目前尚未纳入燃料能源体系，作为燃料仍面临无应用标准参考的尴尬局面。
至于电动重卡，则存在配套设施不足，在进入市场替代传统重卡方面，缺乏政策鼓励，以致难以广泛推广。
因此在今年的两会上，刘汉如建议政策支持。
氢燃料方面，扩大氢能示范区域及鼓励氢能重卡跨区域运行，给予氢能车辆购置奖励等；
甲醇燃料方面，尽快确定甲醇的燃料属性，将其纳入燃料能源体系之中，出台甲醇燃料应用标准，为甲醇燃料加注站建设提供方便；
电动重卡方面，将电动重卡充换电配套设施建设列入城市规划，保障电动重卡的新能源车辆牌照发放，对电动重卡推出优先路权等。
自主创新铺就华菱星马成长路
不同于业内许多车企沦为组装厂的现象，这家成立50年、上市17年的资深车企，是国内少有、拥有完整产业链的重型商用车公司之一。最核心的是，它拥有自己的发动机技术——汉马动力。
上世纪90年，国内兴起引进外资和技术的浪潮。时为专用车企业的华菱星马，也引进了日本三菱技术打造了华菱重卡，也就是在这一段时间，他们意识到核心技术的重要，开始研发发动机。
“发动机是汽车的心脏，离开它，一个汽车企业无论做多大都将走不远，必将受制于人”。多年后，刘汉如回忆说，造发动机是国内汽车行业的一个伤痛，很多企业想做还不能做，即使做了也没做成。华菱星马经过多年的艰辛努力，终于迈过了这道坎儿。
吃得苦中苦，方为人上人。有了发动机平台，华菱星马可以干更多想干的事。“我们要发挥我们的优势，用发动机就可以做混合动力，可以做天然气发动机，也可以做甲醇和柴油双燃料发动机。我们还可以向发电机组、船用机以及工程机械行业发展。”采访中，刘汉如一口气说出了内心很多想法。
早在2013年左右，华菱星马就开始了电动重卡的研发。当时的电动重卡推广应用前途还尚不明朗。因为电池成本高，重量太重，续航里程比较短，全世界也没有成功的案例。在前几年，行业内热衷于靠补贴发展的时候，华菱星马却并没有跟风投放市场——他们在做技术上的积累。
如今技术成果显现，刘汉如表示，“我们的电动重卡电池耗电成本由原来的每度电3000元以上， 降低到现在的1000元左右”。当年一拥而上投放市场的新能源车企，则由于缺乏核心竞争力，百分之八九十已经被淘汰出局。
深深的忧患意识，推动着华菱星马一直坚持沉下心来做强技术，其研发方向覆盖所有的新能源汽车领域，包括纯电动、混合动力、氢能源、天然气。如今，它不仅推出了9L、11L、13L的汉马动力国六发动机，在天然气发动机、甲醇燃料、氢燃料电池、混合动力以及换电重卡等领域也都取得了突破。
华菱星马 汉马H7重卡 6×4纯电动牵引车(HN4250H36C8BEV)
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“尤其是电动重卡，行业内近两年才刚起步，目前还在实验验证阶段，我们的产品已经在北京使用了两年多，经受住了用户的使用环境，对产品质量可靠性的验证。”说起这份成就，刘汉如话语中满是自豪。
疫情后企业该如何破局
受疫情影响，2020年一季度全国商用车总销量为79.4万辆，同比降幅高达28.4%。
和其他商用车企一样，华菱星马一季度销量也有所下滑。对此，刘汉如表示：“2020年1-2月，华菱星马受疫情影响不小，3月由于诸多供应商身处疫区，销量恢复得并不算快，但从4月至今，随着供应链压力的缓解，形势越来越好。”他表示，今年华菱星马力争完成经营目标。
目前，电动重卡价格较高，一些客户也对其仍存在使用顾虑。为此在市场投放方面，华菱星马优先选择环保标准要求较高的地区，比如北京。
刘汉如透露，“我们近期要投两三百台重卡参与北京的建设，特别是在铁路运输、中短途倒运方面实现了公铁联运，这样既解决了交通堵塞，又解决了环保，同时也降低了用户的使用成本焦虑”。此外，电动重卡还在一些港口和煤矿领域积极的推广使用中。
长期来看，要想在激烈的市场竞争中保持优势，唯有在产品领先、技术领先、差异化的经营之路上面作出特色，才能走得更远。
刘汉如表示，未来的企业发展一定是产品竞争，产品竞争的核心是科技竞争，科技之争的未来一定是人才竞争。所以，华菱星马一路走来就是围绕着产品、技术、人才这几个方面作文章。
在与刘汉如的数次采访中，他总会强调，“搞技术、搞产品，要耐得住寂寞，这样才能走得更远。不论今后遇到多大的困难和挑战，华菱星马仍然要在技术创新、产品研发、人才培养方面下功夫，投入更多的财力和物力。我们相信华菱星马一定会发展得更好。”这可以算是刘汉如坚守多年所总结出的最朴实的信念。
