这条穿越之路背后的艰辛，你一定难以想象...

　　中国—巴基斯坦公路是穿越之路。它穿越了帕米尔山重峦叠嶂的一千多公里，也穿越了2000年前张骞曾经“凿空”的西天古道。在新疆维吾尔自治区西南部的疏勒县郊区，有一座墓园，中巴公路第一期工程中牺牲的47名筑路员工就长眠于此。

国内段完工 巴境段遇阻

　　新中国成立初期，美国等西方国家千方百计封锁、孤立中国。如何冲出封锁，一直是中国着重考虑的问题。如果沿丝绸之路修筑一条公路，沟通我国与南亚、西亚及中东地区和世界其他地区的重要通道，将不仅可以推动经贸往来，又可以支持这些国家和地区联合反霸、维护世界和平。所以，修筑中巴公路既有经济意义，又有战略意义。

　　1966年3月18日，中巴两国在北京签订修建中国—巴基斯坦公路的协定，该协议将中巴公路分成东西两段：东段从喀什至红其拉甫，由中国修建，全长420公里；西段从红其拉甫至塔科特，全长616公里，由巴基斯坦修建。该协定还附带了如下内容：中方向巴方提供价值5000万元的实物捐助。这些实物包括：筑路机械、零件油料、材料工具以及巴方1500名筑路人员3年内所需要的生活用品和燃料等物品。

　　经过两年的艰苦奋战，喀什到塔什库尔干改善线，于1968年7月3日竣工；塔什库尔干至红其拉甫线则到1968年9月完成。至此，中巴公路国内段全线贯通。

　　然而，中巴公路的巴基斯坦段，却遇到了重重建设难题。那里峰险谷恶，地质条件复杂。而且高寒缺氧，许多巴基斯坦工人和工兵得了高山特发病。因而，两年下来，他们修筑了500公里的毛路，但是能够真正通畅行驶的只有25公里的便道。红其拉甫至帕苏一段的难度，更是超出了巴基斯坦工兵的施工能力，仅仅修了25公里，就修不下去了。

　　根据中央的指示，“援巴筑路领导小组”得以组建，下设喀喇昆仑筑路指挥部，兵团工三师参谋长李道伟任主任。指挥部下辖3个工程大队、1个汽车大队、1个桥梁大队、2个测设队、1个医院。在第一期工程的近万名员工中，除了新疆军区的776名干部和地方的204名技术员以外，其余的9020名筑路者全部来自兵团。

　　中巴公路工程建设及援外重担落在了当时的兵团军垦战士肩上。

承受高原反应 悬崖峭壁筑路

　　中巴公路途经兴都库什山、昆仑山和中喜马拉雅山三个大山脉。

　　1968年夏天，从红其拉甫界碑旁，中国施工队伍约9000人正式进入巴基斯坦国境。筑路队携带了458台钻岩机和1万个合金钢钻头。在接下来的十几年里，他们与荒凉、艰苦和高温高寒为伴……

　　作为第一批筑路员工，黄河滨是咬破手指头，写了血书才被批准援巴的。可是，还没有进入巴基斯坦边境，他就看到了筑路的危险。黄河滨回忆道：“到了喀什，我就看见放着一大片棺材，都没有糊油漆。我就问，你们这个棺材是做什么的？有人回答说，那都是为你们准备的。”

　　他们终于到达了红其拉甫边境线上，这边是中国，那边是巴基斯坦。李华仙来自兵团农一师，他是三五九旅的老红军、筑路指挥部的副总指挥。他在日记中说：“部队一出国，就驻扎在海拔4700多米高的一段狭窄山谷之中。这里空气稀薄，高山缺氧，气候恶劣变化无常，水烧不开饭做不熟，大部分人产生高山反应，吃不下饭、喝不下水、喘不过气，呕吐、心跳、鼻孔出血，甚至有人昏迷。在山下能扛100公斤的棒小伙，在山上连10斤都提不动。”

　　但是，下了车“刚学会走路”，他们第二天就得背东西，肩膀还扛着吃的东西。不敢走，就都是拿着钩子钩着、扶着山爬着走——山路底下就是百丈悬崖。如果说走到山上没有路了，就在大绳上面用风钻钻一个眼，把钢钎插进去，然后再套上绳子把自己拉过去。前面一个人扛一个风钻机，后面的人提一个油壶带着炸药，一管炸药是200克。他们用一个小管管，打个洞把炸药塞上，一放炮就炸个窝窝，脚就过去了，过去以后前面再打个窝，这个脚再过去。从红其拉甫开始，一炮一炮地炸，硬是用炸药炸了141公里的路出来。

特大洪水冲毁一年劳动成果

　　中巴公路在巴方境内800多公里的路途中始终与河流寸步不离，始终与连绵的群山紧紧相贴。中国援建巴基斯坦的616公里中有568公里都与河流为伴。

　　施工线路沿河而走，忽而左岸高陡，忽而右岸绝壁，更有凌空飞石，雪崩滑坡，随时都有牺牲的危险。

　　1969年7月16日上午，当地发生了一场百年不遇的特大洪水，原来几十米宽的红其拉甫河，猛涨到200多米，一个晚上就冲毁了6座钢桥和许多路段，这是中国筑路队将近一年的劳动成果。筑路员工架设的临时便桥、便道也被冲垮了。三个施工点被洪水包围，变成了彼此无法联系的孤岛。

　　19天以后，洪水依然在上涨，筑路队的粮食和燃料已经无法得到补充，煤烧完了，就烧桌椅板凳，床板烧完了，就烧施工中挖出的草根。形势最严重的三大队七中队共271人，12天与外界隔绝，随时都有被洪水吞没的危险。三大队七中队党支部最终决定架通吊桥，营救全中队。

　　“谁自愿当敢死队从铅丝上过河架通钢索？”三大队七中队中队长孙兰生严肃地发问。“我去！”几乎所有的员工齐声回应。最终选拔出10名胆大心细、身怀绝技的同志。河宽30多米，200多人屏息静气，盯着“敢死队员”抓住铅丝渡河。铅丝下垂，浪花飞溅；一旦失手，必然牺牲。勇士们最终攀着铅丝到了对岸，架通了钢索。200多人溜着钢索突围成功，无一伤亡。

　　在两次延长筑路终点后，1971年2月16日，全长156.7公里的中巴公路第一期工程终于结束了。

　　从1968年夏到1971年冬，在开凿了210道涵洞，砌筑了42800多立方米的防护墙，架设了24座桥梁，铺设了156.7公里的三级公路和150公里的便道后，中国筑路队终于要班师回国了。

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