山西高速禁用淋水 法士特提供解决方案

　　2016年10月25日，山西省高速交警一支队发布了关于严查水浇刹车的公告。公告中称，从2016年11月开始，山西高速交警一支队六大队将对辖区薛公岭路段大货车私加水箱喷淋刹车的违法行为进行专项治理。

　　此公告一出，可谓一石激起千层浪，卡友们议论纷纷，大部分司机认为这种专项治理根本没有结合中国国情，货车使用淋水系统根本就没办法跑山区；也有一部分卡友认为山西交警之所以这么做，也是考虑了当地的气候条件，主要目的是防止淋水在路上结冰，给后面的车辆留下安全隐患。

薛公岭冬天太冷 禁止淋水属无奈之举

　　薛公岭路段，全长30公里，落差750米，平均每公里落差约24米。形象一点的描述，薛公岭下坡路段每行驶1公里，相当于从8楼下到1楼。在落差值最大的944-943公里之间，落差为68.4米，每行驶一公里相当于从22楼下到地面。

　　而这段路，正是从陕北到当地运煤车辆必经之路。

　　这么险峻的路段，开小车或许不觉得有什么，但是驾驶总重49吨的重卡，这样的山路让每一次行经这里的司机们都捏着一把汗。而刹车因为过热失灵，是引发事故的罪魁祸首，淋水系统旨在给卡车的啥车系统降温，也是当今中国卡车司机当中，用来提高安全行车的“特殊手段”。

　　薛公岭除了路不好走，还有一个特点，那就是冬天特别冷。夏天使用淋水没什么，洒在路上很快就蒸发干净，不会对后面的车造成什么印象。但是冬天淋水洒在路上来不及蒸发就会结冰，路面结冰意味着什么，大家比我清楚。

　　所以在冬天的时候，山西高速交警针对薛公岭路段才会实施这样的专项整治行动，来降低路面因为淋水而造成的安全隐患。说实话，他们也很清楚不让使用淋水，卡车司机肯定开车会增加很多的风险，但是从大局考虑，他们这么做也是不得已而为之。

3天毛收入1万 谁也不愿意慢一点

　　要提高行车安全，只能在经过薛公岭等危险路段的时候降低车速来应对。但是现在谁慢的下来？今年因为9.21的原因，运费比平时增加了1倍左右，以卡车为唯一赚钱工具的司机当然会乘着冬季用煤的高峰期多跑几趟。

　　之前装55吨，上高速过路费比较贵，大家走低速的话车速也快不起来，安全相对来说有保障一点。今年只能装49吨了，过路费相对来说较便宜，另外谁也不知道这高涨的运费啥时候会下降，大家都抱着尽快跑一趟就多赚一趟的运费的心理：走高速、疯狂跑、多赚钱。

　　据一位常年拉煤的师傅告诉我，起初大家走薛公岭的时候，车速还保持的比较低，基本上在40-50公里/小时左右，后来随着运费的涨价，车速也逐渐的快了起来，现在基本上大家下坡都保持在60-70公里/小时。

　　今年薛公岭的事故率，也上升了很多。应对不使用淋水走薛公岭，也只有降低车速，但在利益的驱使下，谁有愿意慢一点少拉一趟呢？要知道对他们来说，现在3天的毛收入，在1万左右。

　　大家都不愿意降低车速，交警也不允许使用淋水设备，也就形成了尖锐的矛盾。据我们了解，目前大家对于交警的专项整治行动，普遍采用不理睬的态度。而交警在执法的层面，也存在很大的难度，所以每年虽有相关的规定出台，但是大家该怎么跑还是怎跑。

　　那么有没有更好的办法来解决这种问题呢？

液缓解决下坡问题10万公里保养1次

　　辅助制动是辅助车辆减速的装置，它可以减轻车辆制动器的负担，保证车辆安全行驶，目前卡车上常见的辅助制动系统主要有排气制动、发动机制动和液力缓速器这三种。

　　其中液力缓速器是制动效率最好的辅助制动系统，在欧美等一些发达国家基本上已经普及。

　　今年上半年，我曾跟随法士特去云南和四川两地，无刹车淋水系统挑战了云南死亡之坡和雅西高速51公里长坡，效果甚好。

　　在山西高速交警发布对于薛公岭路段禁止使用淋水之后，法士特邀请当地运煤的司机体验了液力缓速器的效果。经历一天的体验之后，参与体验的司机对我们分享了他们对于液力缓速器的一些看法。

　　1、液力缓速器可以让车辆在下坡路段保持在较高的车速，有助于提高运输效率。

　　2、整个下坡过程当中，刹车的使用几乎为零，就算有一些突发状况，也能够及时的收住车辆。

　　3、“恒速功能太好用了！”，这是一位试驾完的司机下车说的第一句话。“刚才听技术人员说液力缓速器有恒速功能，一开始不相信，刚才车速在70的时候试了一下。刚开始还担心，脚习惯性的会放到刹车上，但是整个坡道跑下来我没有用一脚刹车，太神奇了”。

　　4、薛公岭不让用淋水了，液力缓速器解决了大问题，希望液缓可以普及，大家下坡会更加安全一点。

　　5、不用再买车之后加装淋水系统，可以省下一笔钱之外，每天加水的钱、换刹车片的钱都是可以生下来。虽然买的时候要多花一点钱，但是长远的算账，还是液力缓速器比较省钱。

　　参与试驾的司机对液力缓速器日常使用以及加装提出了自己的问题，比如液缓能不能后期加装、保养周期、维修等。

　　法士特给出的建议是：市面上搭载了法士特变速箱的车型都支持改装。液缓的工作原理是将车辆下坡的动能转化为热能，然后通过发动机的散热水箱散发出去。所以在改装之前他们会对要改装的车辆进行测试，如果符合条件，改装完成之后的效果和选装没有任何差异。

　　由于液力缓速器是用油作为工作介质，基本上很少有损坏的现象发生。除了刚开始使用时1万公里保养一次，往后每10万公里的正常保养之外，基本上就没有别的费用了。

　　常年以来用淋水来解决下坡问题，已经成习惯根深蒂固的刻在国内司机的心中。山西高速薛公岭路段此次禁用淋水一出，确实在司机当中引起了不小的“轰动”。然而山西交警的出发点，也是为确保更多生命安全的无奈之举，希望各位司机能够理性看待。

　　从安全层面考虑，液力缓速器的确能够解决重卡下坡难的问题，在推广和应用方面，需要厂商和司机共同努力。还用之前的一句话，“液力缓速器的推广工作，任重而道远”。

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