【原创】运输人阅读 | 实用与颜值，铝合金车轮都给你

　　随着我国经济发展及城市化进程的加快，环保概念逐渐深入人心，节能环保已经成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。卡车轻量化概念的提出和应用都比乘用车晚，重视程度不断提高，相信各位运输人也深有体会。

　　卡车轻量化也给运输人带来了实实在在的好处。其中，最主要的就是节约运输成本。据测算，在空车状态下，有70%的油耗都是用在车身自重上，所以，卡车轻量化必然会减少油耗，降低运输人的运输成本。

　　在轻量化的大潮流中，各大厂家都在推出自己的新技术，其中最常见的就是减少板簧数量、改变悬挂方式、零部件改用铝合金材质等，今天我们要说的，是使用铝合金轮毂来使卡车轻量化。

　　目前市场上常见的轮毂主要有钢制轮毂、铸造铝合金轮毂、锻造铝合金轮毂。

　　钢制轮毂制造工艺比较简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强。但同时，它也存在着外观粗糙、重量较大、惯性阻力大、散热性较差、容易生锈等缺点。

　　而铝合金轮毂重量轻、惯性阻力小、造型美观、减轻轮胎滚动阻力，从而在减少油耗上表现较好。但若采用价格相对便宜的铸造工艺，就难以保证密度均匀，重量适中。若采用较好的锻造工艺，虽然重量下来了，但成本也随之增加。

　　卡车轻量化性价比最高的是锻造铝合金轮毂。铝合金一般指在铝合金中加入镁，铜，钛等金属的合金。铝合金的优点在于它比钢的强度和硬度大几倍，重量却比钢轻得多，在笔记本电脑顶盖以及高档门窗上用得多。可能很多运输人会担心在大载重的情况下使用较轻的锻造铝合金轮毂会影响车辆安全，但实验显示，并非如此。

　　以9*22.5的车轮为例，钢制轮毂重量在48公斤，锻造铝合金轮毂重量在25.5公斤，要使钢制轮毂在压力下变形五厘米只需13600公斤，但要使重量轻了近一半的锻造铝合金车轮变形5厘米却需要71200公斤的压力。这意味着，锻造铝合金车轮的强度是钢制车轮的5倍，所以，运输人完全不用担心载重问题。

　　锻造铝合金车轮还能保护轮胎，减少因更换轮胎带来的额外成本。对于长时间行驶的卡车来说，因轮胎着地摩擦、制动等产生的高温爆胎、制动效能低等现象屡见不鲜，而铝合金的热传导系数是钢、铁的三倍，再加上锻造铝合金轮毂因其结构的特征，极易将轮胎、车底盘所产生的热量散发到空中，即使在长途高速行驶或下坡连续刹车的情况下，亦能使轮毂保持适当的温度，不仅能延缓轮胎及刹车鼓的老化速度，更保护悬挂系统，降低爆胎率。

　　相比钢制轮毂，锻造铝合金轮毂更加美观，后期抛光和电镀工艺使其能够制造出更美观多变的外型，表面抗腐蚀处理以及静电粉体涂装也让其历久如新。

　　在中学上化学课上我们学习过纯铝能在空气中自燃，所以运输人可能对于铝合金有些担忧。实际上铝在合金后是很难燃烧的，只不过容易氧化而已。由于其容易氧化的特性，铝合金部件表面通常会有涂层，而且加工环节也是在有惰性气体保护的密闭空间内完成的。

　　在轮毂应用方面，铝合金经锻造后，防腐能力还得到进一步提高，加上特殊涂层保护，使用寿命远大于钢制轮毂。

　　也正因为它拥有这么多优点，卡车锻造铝合金轮毂在国外应用广泛。在美洲，商用车上锻造铝轮圈的配装率很高。整车企业包括佩卡、奔驰以及生产拖车、警车的专用车企业都在车辆上配装锻造铝合金轮毂。在欧洲，沃尔沃、戴姆勒、雷诺等企业的卡车、挂车以及大客车上也配装了锻造铝合金轮毂，但配装比例小于美国。在亚洲的一些国家，如日本和韩国，近些年锻造铝合金轮毂的配装率也在提高。

　　相对于国外市场的火爆，在国内，合金轮毂目前在国内多应用于乘用车，卡车装配的并不多，依然有很多运输人在使用钢制轮毂。在计重收费的今天，车辆自重的降低意味着在车货总重不变情况可以拉更多的货物，这也是为什么运输人都想在保证安全的前提下降低车辆自重的原因。

　　由于目前锻造铝合金轮毂使用率不高却拥有广阔的市场，所以市面上很多轮胎厂家用铸造铝合金轮毂冒充锻造铝合金轮毂，其真假也比较难于分辨。如果运输人想买到真品锻造铝合金轮毂，不妨选用专业厂商的产品，比如美铝。

　　美铝生产的车轮不经过任何焊接工艺，锻造毛胚经过电脑控制的精密切削、打孔等加工，来获得拥有高精圆形度和平衡性的大型车辆用锻造美铝合金车轮。每一件产品都会经过严格的检测，保证其完美的平衡性和稳定性。

　　相信随着时代的发展，锻造铝合金轮毂将会更广泛地应用在卡车上，为运输人创造更大的价值。

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