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福州滨海快线全线洞通

2024-09-03 09:39:57

  近日,在福建省福州市滨海快线福州火车站站盾构机施工现场,随着盾构机刀盘破土而出,滨海快线全线区间实现“洞通”,双线四座隧道一眼望去,宛如蜿蜒的“地下巨龙”。该线路预计2025年年底通车,届时可实现福州主城区至滨海新城30分钟通达,福州火车站至长乐机场40分钟内通达。

福州滨海快线全线洞通

  据悉,滨海快线总长62.4公里,设计时速140公里,共设15座车站,是福州的交通大动脉。自2020年12月开工以来,滨海快线施工涉及地下线、高架段、山岭隧道,可谓“上天入地、穿江越岭”,是福州轨道交通线路最长、高架最长、山岭隧道最长的线路。

  滨海快线福州火车站站至东门站区间(简称福东区间)全长约2.2公里,是滨海快线最后一个盾构区间工程,也是最重要的区间之一,盾构机刚出发,就面临下穿地铁4号线的挑战。两条线路垂直交叉最小净距仅2.37米,地质条件为上软下硬不良地层,一旦盾构控制不当,就会引发沉降导致隧道涌水涌沙。面对挑战,项目部采取了在地铁4号线隧道底部洞内注浆、增设洞内临时纵向拉紧等措施,有效提升了地层稳定性和隧道刚性。

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  刚翻过一座“大山”,又要攻克另一道难关。福东区间还需近距离上跨既有运营地铁1号线。中铁上海工程局项目总工吴殿伟介绍,滨海快线与地铁1号线以小角度上下交叉,重叠范围达70米,两个隧道区间的最小垂直净距仅为1.4米。同时,还有一系列地质难题需要克服。“在这样的条件下开展盾构施工,犹如在奶油蛋糕中间插入一根长面包并要求蛋糕外观不变形。”吴殿伟说。

  为了破解上述难题,项目部提前对地铁1号线隧道及浅覆土段地面进行加固,增强地面的承载能力和稳定性,并对地层、隧道定位数据进行24小时自动化监测及地质雷达扫描,确保精准精细完成盾构施工。经过不懈努力,福东区间盾构安全完成上跨既有地铁1号线施工任务。

  截至目前,滨海快线15座车站工程已全部完成主体结构封顶,18个区间(隧道)全部贯通,铺轨完成约91%,后续将加快施工作业,向轨通、电通及空载试运行等目标全速前进。

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