【原创】两会关注商用车动态 多位车企相关掌门人共议新能源未来

　　春风浩荡，万物回春。与此同时，全国各地来自不同行业、不同领域的代表委员齐聚首都，共商国是，这正是两会盛景。商用车领域，吉利、长安、奇瑞、宁德时代等企业掌门人纷纷聚焦电池储能、商用车碳积分管理等话题。这些行业动态和提案方向将成为未来商用车行业实施和推进的主要趋势，特别是解禁皮卡、加快换电模式推广应用等提议更是备受关注。

宁德时代曾毓群：聚焦电池安全 加快推进电池储能高质量发展

　　今年全国两会上，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群以新能源产业高质量发展为核心，提出了多项建议和方案，其中包括《关于加快推进电池储能高质量发展的提案》和《关于开展我国动力电池护照及配套政策研究 加强电池产品全生命周期管理的提案》，引发了媒体和公众的广泛关注和探讨。

　　2022年，我国电动重卡总销量高达25500辆，其中换电重卡共销售12431辆，同比大涨285%。其中换电重卡占比48.79%，热销车型涵盖牵引、自卸、载货与搅拌车等。这表明新能源商用车已经迈进了高速发展期，并成为国内运输行业的重要组成部分。

　　而在电动重卡的可持续的应用中，电池技术的提升是至关重要的一环，它直接关系着高效运营和行车安全。根据曾毓群的调查，国内的电池储能产业近年来快速发展，但产品质量良莠不齐，大容量电池储能系统并网运行面临着新的安全可靠性挑战。

　　针对这一情况，曾毓群主张加快推进电池储能的高质量发展，为此，需要核电级别的安全保障，加强电化学储能系统的测试评估和实证，并建立起国家级的电化学储能实验验证平台。同时，也需要开展我国动力电池护照及配套政策研究，并透过数字化管理实现对动力电池全供应链的透明化。

吉利李书福：加快出台商用车碳积分管理机制 放宽皮卡监管政策

　　2023年，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福第21次走进两会，提出了《关于完善碳排放管理机制，促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定和实施商用车碳积分管理办法的提案》以及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》，致力于指导行业的发展方向，促进整个新能源产业的发展。

　　在《关于完善碳排放管理机制 促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》中，李书福指出，目前我国企业的碳管理仍处于萌芽期，大部分企业并未意识到碳管理的重要性。对此，他建议完善碳市场管理运行机制，扩大全国碳市场参与企业覆盖范围等，同时完善相关政策，并全面推广碳标签以及碳普惠制度，以推动全社会自觉践行“双碳”责任。

　　去年以来，随着市场需求的不断增加，新能源商用车的关注度越来越高。但现阶段商用车技术路径尚未完全明确，不同技术成熟度参差不齐，制约了商用车的低碳转型进程。针对这些问题，李书福建议借鉴乘用车积分机制，同时考虑到多能源并驾齐驱的现状，以全生命周期减碳为目标，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。

　　此外，随着皮卡文化的日益兴起，皮卡蓝海市场逐渐成型，李书福在《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》中提出，要及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件，从而拉动内需。重新划分皮卡类别，扩大皮卡的应用范围至乘用车领域。此外，将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型。

长安朱华荣：推动动力电池标准化 加强下一代动力电池、芯片等技术攻关

　　今年两会上，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣共提出六项建议。这些建议主要聚焦在动力电池标准化和降低电动汽车成本上。在商用车领域，建议覆盖面非常广，包括保障新能源汽车健康协同发展、统筹智能网联汽车数据收集与共享，以及推动燃油车改革消费税等方面，非常具有前瞻性和针对性，对于行业的未来发展和规划有着重要意义。

　　新能源汽车发展中的电芯标准不统一，给行业带来了严重的问题，如重复投资、竞争加剧和缺芯贵电等，这些问题导致新能源车企持续亏损，仍未找到可持续发展的盈利模式。针对这个问题，朱华荣提出了相应的建议，他鼓励推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关，并对电压、形状、安装位置、接口等进行统一等。

　　同时，在动力电池的核心技术的攻关方面，朱华荣建议基于市场化机制，完善科研成果到商业化落地的全流程支持政策，激发创新主体活力，加速推动下一代电池和车规级芯片等卡脖子技术，确保新汽车产业健康稳定发展。

　　如今，随着大数据、算法、云计算技术的发展，智能网联汽车成为行业的重要发展趋势。朱华荣针对调研得出的痛点，建议搭建国家智能网联汽车数据法律、法规工作组，建立、健全汽车数据相关法律法规。同时，建立汽车数据采集统一方案、数据统一标准，完善高精度地图数据策略与管理机制以及建立汽车数据质量国家过检平台，助力行业数据规范化管理，走向可持续发展。

奇瑞尹同跃：加快换电模式推广应用 全面推动商用车电动化

　　今年两会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃作为全国人大代表，结合对中国制造和汽车产业发展的深度调研，提出了十一项建议。其中有关商用车行业的是《加快商用车（重卡、大巴）换电模式推广应用，全面推动商用车电动化》。

　　在尹同跃看来，加快中国商用车电动化转型是一个势在必行的趋势，尤其是重卡、大巴换电模式的推广应用。在调研中，他发现新能源车推广最大的痛点在于充电桩功率低、充电耗时长等。

　　为了解决这一问题，他建议工信部等部委加快商用车专用换电站等基础设施建设，满足换电模式的应用需求。另外，国家有关部委围绕矿场、港口、城市转运等应用场景，推动重型货车和港口内部集卡、大巴等领域电动化转型，形成明确的切换计划。

　　在电动车充电标准方面，尹同跃建议，工信部牵头尽快统一并升级下一代电动车充电标准，并与国际标准进行互通，让国内车企、充电设施及第三方运营企业在统一标准的保驾护航下，升级整车技术，为车主提供更好的充电体验，实现新能源整车的规模突破，加速国家电动化和清洁能源的进程

　　此外，为夯实商用车电动化的基础，尹同跃建议将锂、钴、镍列为国家的战略储备资源，通过国际合作，在互利互惠的基础上，推动资源所在国将有关资源作为招商引资的开发项目，以夯实商用车电动化的基础。

亿华通张国强：加快氢能规模化发展 强化新能源开发利用政策支持

　　作为一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企的业领头人，全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强在两会期间提出强化政策支持，加快氢能规模化发展的议案。可以看出，他对氢能产业的发展前景具有非常乐观的态度，并且积极应对当前氢能技术的瓶颈。

　　在双碳战略深入实施的背景下，氢能成为商用车的动力替代的选择之一，近年来在行业中有着逐渐扩大利用的趋势。虽然氢能发展前景广阔，但目前我国氢能产业尚处于示范应用和商业模式探索阶段。

　　“在氢能及氢燃料电池产业高质量发展过程中，还存在氢源成本较高、加氢站数量少、氢能基础设施配套不完善等问题。”对此，张国强建议扩大燃料电池汽车示范城市群数量，以示范运行提质降本。同时，探索多元化氢源供给模式，推动可再生能源绿氢发展。

　　今年的《政府工作报告》明确提出，2023年加快建设现代化产业体系，新基建、新能源、数字经济是重要抓手。与此同时，今年两会上有关汽车和商用车领域的提案中，新能源这个关键词贯穿其中。未来，随着新能源技术与基础设施的大力建设与健全，商用车行业将步入更为稳健持续的新能源时代。

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