“科技型企业家”攻克内燃机世界级难题

　　1月17日，《科学中国人》杂志发布了“影响力科学家”30人、“科技新锐”20人的名单。谭旭光获评“影响力科学家”，这也是内燃机领域唯一获得该荣誉的个人。

　　《科学中国人》杂志是由中国科协主管、中国科技新闻学会主办的高层次科普杂志，在我国高级知识分子（特别是两院院士）群体中有着良好的声誉和重要的影响。

　　为何《科学中国人》将目光投向了谭旭光？

　　在许多人眼中，谭旭光是一名敢闯敢干的国企改革先锋，其实，他更是一名“科技型企业家”。长期从事柴油机及动力系统技术创新和工程管理工作，带领潍柴攻克了一系列是世界级难题，让我国内燃机行业从此不再仰外国品牌鼻息。

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利刃出鞘：让中国的高端大功率发动机赶超欧美

　　高端大功率发动机是我国装备制造业的一个短板。上个世纪80年代，国家决定引进奥地利斯太尔重型汽车技术，潍柴承担了其中的发动机项目。年轻的谭旭光参与了这一国家级重大项目，主持研发了当时国内功率最大的WD615.46商用车柴油机，为我国商用车动力向大功率转型奠定了坚实基础。这一成果让他获得了人生的第一个科技奖励——山东省科技进步二等奖。

　　但谭旭光不满足于只吃技术引进的饭。

　　2002年起，他主持开发我国首款具有完全自主知识产权的WP10/12蓝擎系列重型高速柴油机。当时，柴油机燃油系统正由机械式向电控式转型，多种技术路线并存，国内外普遍采用单体泵或泵喷嘴技术。谭旭光基于燃油系统的长期研究和深刻理解，科学判断当时尚不成熟的高压共轨在智能控制、低速性能等方面更具长远优势，提出采用该技术研发新一代柴油机。

　　今天看来，谭旭光的判断极具前瞻性，该路线已成为当今全球商用车柴油机行业的主流技术路线，潍柴也引领中国柴油机企业避免了欧美企业走过的弯路，实现了技术的大赶超。

纵横捭阖：全球首创动力总成商业模式

　　在成功开发蓝擎的基础上，谭旭光将目光瞄向了动力系统。

　　动力系统是重型商用车的核心，由柴油机、变速器和驱动桥组成，其关键技术指标同步提升是国际性难题。他创造性提出了动力系统一体化方案，并带领团队攻克了动力系统关键核心技术。2005年谭旭光主导整合法士特变速器和汉德车桥，建成了全球首个独立的重型商用车动力系统研发制造基地，比美国康明斯和伊顿公司的动力系统合资公司早12年。2019年1月8日，谭旭光作为第一完成人的“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”荣获国家科技进步一等奖。

　　该项目彻底扭转了我国缺少重型动力总成核心技术的困局，支撑自主品牌重型商用车独占国内市场99%的份额并批量出口，形成了我国重型商用车动力总成在全球的竞争优势。

　　如今，在我国商用车行业，自主品牌占据着绝对主导地位，抵挡了外资品牌大举“入侵”。

　　从这一点来看，谭旭光的科技贡献举足轻重。

攀登巅峰：三破内燃机热效率全球纪录

　　谭旭光经常说“我血液里流淌的是柴油”。外界也都评价谭旭光是产品“疯子”、科技“疯子”。

　　因为“疯”，所以“义无反顾”，不达目的不罢休；因为“疯”，所以事事争第一。

　　这也是谭旭光的科技逻辑。

　　热效率提升是全球柴油机行业的共同追求，更是一个国家柴油机技术综合实力的标志。环顾全球，只有在实验室且附带余热回收装置的情况下达到50%。行业普遍认为，要做出可商业化、本体热效率50%以上的柴油机，简直做梦。

　　2015年，谭旭光宣布了自己的“疯狂”决定——启动50%热效率柴油机项目。这时，除了谭旭光，几乎没人相信会成功。大家更愿意相信“规律”：发动机热效率和减排效果就像跷跷板，减排效果越好，热效率越低。

　　50%意味着什么？在发动机上，摩擦、散热、燃烧等几乎所有系统进行重新调整优化，以及不计其数的反复设计、可行性分析和仿真实验……不断尝试，反复调整又需要巨额科研资金的支撑。

　　五年间，没有节假日，只有“白+黑”，潍柴千余科研人员参与研发，项目总投入达到惊人的40多亿元。

　　但最令行业惊叹的是，50%，不是谭旭光的终极目标。他带领团队不断打破自己创下的世界纪录，实现了惊人的“三级跳”——

　　2020年9月，发布全球首款热效率50.23%柴油机；

　　2022年1月,柴油机本体热效率提升到51.09%；

　　同年11月，发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机以及54.16%天然气发动机商业化产品。

　　“没有一种心无旁骛的专注和‘钉钉子’精神，这个项目根本不可能成功。”谭旭光说。

　　当一名掌控了重卡、工程机械、农业装备等多条关系国民经济生产的黄金产业链，且掌舵着五千亿级跨国集团的国有企业家，有了“科技梦”，他的“实业家+科学家”双身份，将迸发出多大的创造力？多大的生产力？多大的经济增长力？

　　笔者想，答案是无比肯定、无比可期的！

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