重型商用车的新能源之旅

　　商用车作为我国碳排放大户以及交通运输的主要力量，是推动汽车产业实现碳达峰碳中和目标的有力抓手。

　　交通运输部规划研究院副院长徐洪磊表示，在对商用车的碳排放测算中，所有商用车碳排放占据全部车辆碳排放的比例接近65%，其中重型货车碳排放占比达83.5%，是所有车辆中碳减排的关键车型。

油耗更严 电动化势不可挡

　　6月17日，工业和信息化部公开征求对《重型商用车辆燃料消耗量限值》（征求意见稿）的意见。《征求意见稿》规定了重型商用车辆燃料消耗量限值、生产一致性、认证扩展和实施日期。具体来看，适用范围包含最大设计总质量大于3.5吨的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车，不适用于专用作业车，涉及到目前市场上的绝大多数商用车产品。这无疑将对重型商用车企业节能技术研发、车型技术路线布局产生深远影响。

　　今年上半年，国家发展改革委、国家能源局联合印发的《“十四五”现代能源体系规划》提出，积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右，商用车油耗达到国际领先水平目标。

　　在政策推动下，商用车行业实施碳达峰碳中和的步伐将进一步加快。记者了解到，7月22日，在云内动力新能源战略发布暨无锡明恒混合动力技术有限公司新厂区投产仪式上，中国汽车工程研究院股份有限公司高级工程师黄德军对商用车四阶段油耗政策法规以及新能源商用车发展趋势进行了细致讲解。他表示，重型车的电动化转型仍处于早期阶段，全球重型车销量的电动化率一直在1.5%-2%之间，目前只对部分使用场景的重型车有明确的电动化转型目标要求。

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多场景减排 销量或迎春天

　　随着“双碳”战略的持续落地，重型车新能源化速度不断加快，在多个细分市场均有着不错的进展。

　　黄德军介绍，在公交车领域，2020年底前重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车已经全部更换为新能源汽车；在城市物流车领域，城市建成区新增和更新的轻型物流配送车在重点区域的部署也达到80%以上。

　　三一集团董事、三一重卡董事长梁林河介绍，多年来，国内重卡市场集中度一直较高，头部的5家国有汽车企业占据80%以上的市场份额。新能源改变了原有格局，2021年，传统五强OEM主机厂的新能源重卡销售仅为17%，83%的份额以新能源新势力为主。他预计，未来几年新能源重卡都将保持高位增长。

　　“随着新能源货品体系的逐步完善以及三电技术的不断成熟，将会有越来越多的用户选择新能源车型。”北京重卡经销商马鑫磊认为，在商用车新能源化进程不断提速的背景下，经销商要抓住时机，改变经营思路，积极开拓新能源货车市场。

　　今年以来，油价连续上调，带动新能源商用车特别是新能源重卡销量快速增长，1月至2月，新能源重卡累计销售3223辆，同比增长1076%，其中纯电重卡占比超99%。据了解，新能源重卡目前供不应求，一些企业的订单已经排到了几个月以后。

寻找新能源 另辟甲醇路线

　　当前，我国甲醇燃料和甲醇汽车相关标准规范已经建立，上下游产业链基本形成，初步试点成效卓越，具备规模推广应用的基础。

　　为什么抛开电动、氢能，要另辟甲醇路线？记者了解到，甲醇不仅辛烷值高、动力性强，还燃烧充分、清洁环保，重型商用车使用甲醇作为燃料，不需要添加尿素就能满足严苛的排放法规。

　　另外，从能源转化效率、储存安全性、运输便捷性、环境友好性、资源丰富性、全生命周期碳排放等多维度考虑，多元的能源结构替代以石油为主的交通能源，是解决交通领域能源问题的现实选择。

　　值得一提的是，与目前交通运输领域主要能源消耗的汽柴油比较，甲醇燃料有着相当的动力表现，相比柴油可节省18%的燃料费用，经济效益更明显。

　　早在2004年，国家发改委发布的《汽车产业发展政策》中就明确鼓励汽车生产企业生产甲醇燃料等新兴燃料汽车。2012年起，工信部在山西、上海、陕西、贵州、甘肃共五省一市组织开展甲醇汽车试点运行项目。2021年3月，工信部连发《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》《甲醇燃料汽车技术条件》等5项行业标准，完善甲醇汽车标准体系，推动甲醇汽车产业化发展。

　　事实上，2012年以来，工信部牵头先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市共10个城市，组织开展了甲醇汽车试点工作。2021年，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，甲醇汽车开始进入市场推广阶段。

　　6月22日，远程商用车晋中基地首台远程甲醇重卡正式成功下线。此次下线意味着吉利在甲醇汽车这条赛道上进入新征程，也看出吉利在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面的决心与雄心。

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