【原创】筹备自动驾驶子公司 北汽福田进退有据

　　在国内商用车自动驾驶领域，或将又会诞生一个新的实力玩家。据各方消息，作为国内头部商用车企业，北汽福田也已经决定其计划成立一家独立的智能驾驶子公司。

　　而据网上所说的北汽福田内部人士说，公司正在招聘自动驾驶相关的核心岗位，包括自动驾驶带头人、决策控制技术开发专家、感知技术开发专家、视觉感知软件开发等。

　　北汽福田之前已经在自动驾驶领域有所涉足，但是和之前的测试性质或者前瞻研发性质相比。

　　成立一家自动驾驶技术公司无疑是将自动驾驶放在一个更高的战略位置上来进行对待，意味着北汽福田在自研自动驾驶技术方面将按下快进键。

更具前景的商用车自动驾驶

　　和乘用车自动驾驶不同，我们离商用车的L4级别自动驾驶已经非常接近了。尤其是干线物流，能够成为最具高等级自动驾驶技术商业化落地的场景。

　　在国内商用车自动驾驶领域，目前已经聚集了大量的玩家：其中不仅有图森未来、智加科技、小马智行、嬴彻为代表的专注在自动驾驶技术的初创科技公司。

　　也有一汽解放、上汽红岩、东风这样的国内传统商用车整车企业，更有满帮、狮桥、G7、安能为代表的物流企业。

　　和城市道路不同，高速公路由于没有行人和非机动车，道路标志线清晰，因此路况相对更为简单。此外，对于物流车辆来说，驾驶员人力成本所占据的比例越来越高。

　　未来，无论是将驾驶员转变成安全员，还是将两个驾驶员取消一个甚至全部取消，抑或是仅仅只有L2级别的驾驶辅助系统用来降低驾驶员的工作强度，都可以产生立竿见影的经济效益。

　　此外，自动驾驶系统还可以用一个老司机的驾驶模式，可以显著降低油耗。在当前油价高企的情况下，这也是一笔不小的开支。更何况，在包括矿山和港口等场景下，自动驾驶还能有效避免潜在的人员伤亡事故。

打造自动驾驶子公司  可以名利双收

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　　从北汽福田的角度来说，打造一家独立的自动驾驶技术公司，一方面可以用来支持北汽福田自己的自动驾驶业务，另外一方面也可以承接其余整车企业的业务。

　　而在初期，这家子公司完全可以为北汽福田进行服务，避免没有相关项目经验的窘境。

　　当前，自动驾驶的投入门槛越来越高，甚至有的整车企业开始投入数以十亿计的费用开始设计专属芯片。

　　更不要说需要为了软件的持续优化，需要大量的测试车辆积累海量的数据来对场景进行大规模覆盖。不要说北汽福田，国内主流的汽车集团都很难靠自己的力量来实现。

　　成立一家独立的公司，也便于北汽福田在初期就可以吸引第三方资本的投资，同时也为后期IPO打下一个坚实的基础。而一旦这家公司开始持续融资，且估值不断增长，也会给北汽福田在财务报表上带来可观的收入。

　　今年长安汽车利润大幅增长的一个重要原因，就是旗下的阿维塔品牌经过多轮融资，使得最初的大股东长安汽车所持有的股份价值大幅增长。

　　所以只要能够在前期将战略相关的事宜都规划好，其实做自动驾驶可以是一件名利双收的事情。

市场竞争激烈 福田要明确商业路线

　　在参与者众多的情况下，北汽福田的自动驾驶技术公司如何突围，是一个很大的看点。

　　从商业路线上来说，目前比较常见的有两种：一种是专注在L4级别的自动驾驶技术上，但是相关技术门槛较高，何时能够完全商业化落地还存在一定的未知数。

　　另外一种是打造可以量产的L2级别驾驶辅助技术，并在此基础上通过硬件的升级以及算法的持续优化，来向L3/L4级别的自动驾驶逐步演进。

　　对于北汽福田来说，可以根据自己的能力来决定技术路线。如果相关技术储备不足，起点较低，可以从L2起步。

　　通过为北汽福田商用车配套来积累产品经验，并通过迭代来不断升级技术。这种做法的最大好处可以在较短时间内形成正向现金流。

　　但是每件事情都有两面性，L2和L4级别自动驾驶还是存在很大的差异，怎么来赶上L4会是一个不小的难题。当然如果从最一开始就直接瞄准L4，那需要投入的资金可能是北汽福田难以承受的。

　　而当下上汽、比亚迪、长城等都在和国内的自动驾驶技术公司建立合资企业，而像长安、广汽、北汽等更是将华为引入到旗下，成为一个tier 0.5级的供应商。

　　这种做法可以帮助整车企业在最短时间内构建起自动驾驶的能力。这也是北汽福田可以借鉴的做法，与其所有都从零开始，选择一家有实力的自动驾驶技术公司可以帮助自己在最短时间内赶上市场的前沿技术。

　　对于整车企业来说，自动驾驶技术虽然难度大、门槛高，但是如果不掌握自动驾驶技术，特别是高等级自动驾驶技术，就意味着自己的命运会被别的企业所掌握。

　　北汽福田打造一个独立的自动驾驶技术子公司，可以吸引外部投资人投资，并为后期的IPO做准备，也是公司发展自动驾驶技术投入的必要资源。

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