中通快递2021年全年包裹量达223亿件 拿下市占率及盈利“双料冠军”

　　过去一年，快递企业在价格战被叫停后修复单价、扭转亏损，也经历了极兔、京东物流发起的两笔世纪收购，行业格局正在微妙变化。至此，顺丰依旧稳坐快递行业一哥地位，中通2021净利润超越顺丰，仍处于通达系领跑地位，而圆通与韵达的亚军之争，也将在2022年分出胜负。

　　极兔与百世的整合，在局部地区还面临考验。德邦归队京东之后，京东物流在快递、快运板块将逐渐全面发力。

几家欢喜几家愁

　　2021年，全国快递年业务量突破千亿件大关、创下历史新高，业务量累计完成1083亿件，同比增长29.9%，行业依然处于快速成长期。

　　中通快递2021年全年包裹量达223亿件，市场份额扩大至20.6%，连续6年位居行业第一，净利润也超过顺丰，拿下市占率及盈利“双料冠军”。

　　其中，中通与圆通的业务量增速约31%，韵达、顺丰紧随其后录得约29%，而申通的增速则低于行业平均增速，约为25%，处于垫底。

　　三通一达与顺丰，这五家头部快递公司累计占据着72.81%的市场份额。由于极兔入局，这是自2017年以来，五家快递巨头首次市占率出现下降趋势。

　　在营业收入量级上，业务多样、单价较高的顺丰以2072亿元领跑行业，同比增长34.5%，其次是京东物流，营收达到1047亿元，接下来分别是圆通、韵达、中通、申通。

　　和顺丰净利润下滑相同，申通、德邦、京东物流同样面临增收不增利的难题。2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长42.7%。但利润表现却不尽如人意，2021年该公司毛利润为57.8亿元，毛利率为5.5%；净亏损156.6亿元，经调整后亏损12.3亿元。

政策托底迎利润修复

　　回顾去年上半年，快递企业集体陷入“内卷”。通达极兔等快递公司轮番调低单票价格。最后，国家邮政局与各地管局出台高压政策，单票价格才逐步回升。

　　单票收入逐渐反弹是“价格战”熄火的风向标，“通达系”快递公司的“价格底”出现在去年7到8月间，之后回归上行通道。

　　数据显示，其中，最早抽离“价格战”的圆通票均收入同比下降最少，降幅为0.62%。维持住产品价格也使得圆通成为去年净利润增速最快的企业，实现归属于上市公司股东的净利润为21.03亿元，同比增长19.06%。

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　　而其他快递公司的单票价格下降比例较大，申通下降了9.9%，顺丰的单票收入下降了8.57%。此外，通达系中，中通的年内单票价格下降了6.67%，韵达年内下降了约7.73%。

　　获得政策兜底后，重回上行通道为业绩带来明显改善的代表是顺丰和申通，双双实现2022年一季度扭亏为盈。圆通、韵达则在第一季度业绩继续增长，彰显行业回归健康发展后盈利修复的韧性。

　　去年整个快递行业发生了比较大的反转，从价格战升级到被叫停，再到各大公司利润水平明显回升，单纯依靠低价竞争的手法正在失灵，反而是中通、圆通等价格相对稳定的网络，利润表现更好，市场份额也没流失。

　　“监管部门引导行业从恶性竞争到良性发展，快递价格已经基本回归理性竞争，快递企业也正从价格战向价值战转变。所以，今年快递价格大概率会保持稳定。”中通董事长赖梅松表示。

30年河东30年河西

　　快递价格回升叠加疫情反复影响，而在价格战渐熄过程中，曾经在快递企业低价争抢市场中享受红利的商家，则明显感知到成本上升的压力。

　　一位卖饰品的电商创业者说，自己主营重量500克以内的饰品，每天发货两三千票，前两年义乌每件的快递价格最低能到1块到1块2左右，现在已经涨到2.4元了，几乎翻了一番，一年的快递成本就要多付出100多万。

　　另一位义乌卖家也表示，义乌不再是价格洼地，快递费的红利已经一去不复返了。“如果快递优势不大的话，待在义乌就不适合了，好多电商卖家都搬走了，除了利润高的外贸还在。”

　　当价格不再是竞争的唯一手段，一切抛开盈利谈规模的操作，可能效果会越来越差。离开价格战这种以价换量的竞争方式，快递行业还应该有新故事可以讲。

　　通达系纷纷推出高端产品，接下来快递行业会加速呈现产品细分、多元扩展的趋势。快递公司会逐渐围绕着周边产业进行拓展，向着综合物流供应商发展，甚至包括投资并购、创投等方面的动作会更加频繁。

　　从极兔收购百世来看，两者的融合并没有完全结束，再加上疫情影响，有商家担心网点不稳定，因此造成部分客户流失。而京东物流以89.76亿元拿下德邦66.49%股份，刷新国内快递物流行业最大金额并购案例的同时，两者如何整合发力还在酝酿当中。

　　三十年河东，三十年河西。快递行业的打法正在改变，这也倒逼企业管理者及时调整战略，方能在未来的竞争中立于不败之地。

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