2200公里、30小时、油耗27.5L 跟着红岩杰狮H6牵引车体验高时效干线运输

　　刚刚过去的双十一电商购物节，再一次见证了所有“尾款人”的消费能力，同时也让干线物流运输开始进入最紧迫的运输状态。为了可以更快速地将货物交付给客户，干线物流的高时效需求对装备车辆的动力性、舒适性、安全性、经济性等方面都有更高的要求。

上汽红岩 杰狮H6 520马力 6×4 国六 牵引车(CQ4257SD13334) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　为了更加真实地体现干线物流高时效运输，卡车e族也进行了一次成都到苏州2200公里的跟车之旅，见证32个小时内将货物送达目的地的“不停车”运输。

高时效干线物流 检验杰狮H6

　　我们在跟车之前也做了很多准备工作，包括筛选车型和驾驶员，以前也跟过进口车，所以这次我们将目光放在了国产车上。最终通过：大众化、性价比高、具有代表性、技术前瞻性等关键词，筛选出了红岩杰狮H6牵引车。同时驾驶员也是有多年驾驶经验的两位老司机，在跟车过程中也能听听他们对行业和车辆的看法。

　　先简单介绍情况，车是一台在天地华宇已经跑了近18万公里的运营车辆，匹配的是上柴SC13系列发动机，变速箱是法士特S系列12挡手动挡，再加上小速比的后桥。线路是从成都出发经停重庆到苏州，全程2200公里几乎都是高速路况，车货总质量约为40吨左右。目前天地华宇给一台车配备了3个驾驶员，而此次驾驶这台红岩杰狮H6的杨师傅和刘师傅都是天地华宇的老牌驾驶员，有过丰富的进口车驾驶经验。在跑了近18万公里后，两位驾驶员对于杰狮H6的动力性、经济性、舒适性、智能化都给出了非常高评价。在下面的跟车过程中，我们也将解读红岩杰狮H6为何会让他们如此满意。

动力输出 酣畅淋漓

　　我们与驾驶员约好了时间在物流园见面，放眼望去红岩杰狮H6在整个物流园里还是相当“扯眼球”的，尤其是那一抹亮丽的红色，在物流园中一眼就找到它。在与两位驾驶员简单交谈之后，我们就开始了这次跟车之旅。

　　打火、挂挡、给油！满载货物的车辆开始正常起步，随着杨师傅的操作车速很快就上到60km/h来。不得不说大马力时代确实给车辆带来了更轻松的起步和更快的加速，像以前400马力阶段很多车在满载起步都会抖两下，低速阶段加速也比较慢。现在以杰狮H6为代表的大马力车型再也不可能出现这种情况了，驾驶起来确实要轻松很多。当车辆驶入高速时，刚过完收费站后杨师傅很快将车速提起来，脚下油门和手上挡位配合，发动机的转速也上到1300多转来，同时发动机2600牛米的大扭矩也开始爆发出来。单独说一下，红岩杰狮H6搭载的上柴发动机从1000转开始即可爆发出最大扭矩，这对于车辆的起步、超车、爬坡等环境有非常大的帮助。在日常使用中的直接感受就是动力响应以及最大扭矩要来的更快，加速、超车的时候可以非常轻松。

　　可能很多人都跟我一样，想知道红岩杰狮H6的最高时速究竟可以有多快。我们在一段宽阔且相对安全的平路上做了一下加速测试，杨师傅不愧是个老司机，换挡-给油的动作一气呵成，而车辆速度也从75km/h很快飙升到100km/h，并且还有继续提升的趋势，但是为了确保安全最终还是把车速控制在了时速85km左右，毕竟安全必须放在第一位。同时85km/h的速度是在经济区间范围内，也能满足这趟运输任务的时效需求。这里还要单独介绍红岩杰狮H6在坡道路况下的表现，重庆到武汉段有着连续的坡道路况，当别的车辆还在缓慢排队爬坡的时候，我们这台车已经是以最快的速度爬坡，在坡道上几乎是见车就能超。这也是大马力发动机所带来的优势，配合上高传动效率的变速箱，大家不用再像以前那样要吊着挡位和油门爬坡，尤其是像干线高效物流，高时效需求也不允许“龟速”爬坡。

　　对于这套大马力动力系统杨师傅是赞不绝口，他说红岩杰狮H6相比他之前开的460马力进口车，动力体验更令人着迷。尤其是提速、超车和爬坡时，有一种“底气足，动力随心到”的感觉，不用担心坡道超车超不过，也不用担心提速提不起来，酣畅淋漓的动力输出才是男人最想要的体验。天地华宇这种要求32个小时到达目的地的干线物流运输，车辆强大的动力链就成了时效的有力保障。红岩杰狮H6配备大马力发动机+高传动效率变速箱+小速比后桥，可以让车辆在高速上轻松拥有更高的时速，全面满足干线物流对于高时效的需求。

不停车运输 吃住全在车上

　　因为时效的原因，所以在非必要情况下是不会停车的，这也就导致了杨师傅和刘师傅的吃住都只能在车上，好在红岩杰狮H6的驾驶室够宽敞，各种配置也都一应俱全。就在快到换班的时间，刘师傅从卧铺中起来并熟练的掏出食物和电饭锅开始了简单的烹饪。

　　从现场的情况来看应该是两位驾驶员师傅一人一口电饭锅，而食物类型也很多元化，腊肉、酥肉和米饭配起来让人觉得很有食欲。能让他们在车上吃到美味的饭菜，这全得益于这台红岩杰狮H6出厂就标配了大功率逆变电源，带动常规的小功率家用电器都是没有问题的。到达一个服务区，吃完饭的刘师傅坐上了驾驶位，由于接下来都是夜晚行车，所以刘师傅还特意给自己泡了一杯浓茶。据他介绍，浓茶有提神的效果，不过这又是做饭又是烧水泡茶，靠的是车辆丰富的储物空间和众多配置，让驾驶员的生活变得更舒适惬意。

　　11月份的冬季，夜晚来得比其他时节更早一些，再加上高速路并没有路灯，只剩下熙熙攘攘的车辆灯光不断穿行。而此时换班下来的杨师傅也已经吃过晚饭，顺手将自动空调打开后转身就钻入卧铺，不一会儿就传来一阵鼾声。

舒适性比肩进口车 驾驶成为乐趣

　　在交谈中我们得知，刘师傅和杨师傅是多年的老搭档，在接这台车之前他俩一直都共同驾驶一台进口牵引车。刘师傅坦言驾驶工作不是很多人想象中那么轻松，常年驾车也导致他患上了职业病，尤其是腰肌劳损让它苦不堪言。放眼整个运输行业，由于车辆舒适性不佳，导致60%以上的长途卡车司机均患有不同程度的职业病。在此前，这一问题一直无法得到很好的解决，有的人顶不住就转行干别的了，有的人机遇好开上了舒适性更高的进口卡车，而刘师傅可能就是运气好的那一小部分人。

　　刘师傅刚接到这台车时内心也曾抗拒过，因为在他的认知里始终坚信进口车的舒适性肯定是要比国产车好不少的，但通过这段时间的驾驶体验，红岩杰狮H6彻底改变了他对国产车舒适性较差的印象。四点悬浮的驾驶室配上航空气囊减震座椅，通风、加热、两段式腰部支撑，出色的舒适度让驾驶变成了一种乐趣，同时更缓解了刘师傅的腰部疲劳。

　　我们在跟车过程中也确实感受到了红岩杰狮H6驾驶室将大部分颠簸都过滤了，坐在副驾驶的气囊座椅上几乎感受不到任何震动感。同时驾驶室整体的隔音效果也很理想，85km时速的情况下在驾驶室内与刘师傅交流毫无噪音干扰，再看看卧铺里睡得正香的杨师傅，足以说明这台车的舒适性有多出色。

辅助系统完备 安全运输有保障

　　夜深了，正当我们困意正浓时被一阵急促的蜂鸣声惊醒，脑海中第一反应就是车辆的辅助安全系统被触发了，望向窗外的高速路才发现原来是下坡路段突然出现了锥形筒，应该是车辆变道没打转向灯，所以车道偏离预警系统报警了。

　　看着路牌上写着还有10公里的长下坡，这时候刘师傅拨了一下雨刮器上的某个开关，随之而来的是车头突然轻微下沉，车速也降了下来，我明白刚才这是打开了发动机辅助制动。

　　经过这么一个插曲，我们瞬间也就睡意全无，索性就跟刘师傅聊起这安全系统来。刘师傅表示他之前一直以为沃尔沃的安全系统就是行业最领先了，而现在这台红岩杰狮H6在安全性配置上是有过之而无不及。车道偏离预警、防碰撞预警、ACC自适应巡航、疲劳检测、360度环影等安全系统一应俱全。

　　有时候我个人感觉这台车的疲劳检测有点太过于灵敏了，我们跟刘师傅交谈时他连续张嘴，偶尔系统都会提醒他在打哈欠。不过刘师傅却认为安全系统就是要有非常高的灵敏度，在紧急时刻可能几秒钟的时间就会车毁人亡，若系统提前提醒驾驶员就留足了反应时间，结果是截然不同的。不可否认，高时效干线物流运输的事故率一直都相对较高，其主要原因就是较高的车速难以掌控和驾驶员连续驾车容易疲劳。我们这一趟就是最典型的例子，不仅全程不下车，车速还一直都要保持在85km/h以上，而安全系统在这种工况下就显得尤为重要了，紧急时刻电脑的反应速度远比大脑反应更快。这也是为什么红岩杰狮H6会把各种安全系统都配上，为的就是全面保障车辆的安全性，毕竟高效运输都是建立在安全之上的，没有了安全又谈何高效？

油耗27.5升/百公里 收入增加25%

　　在距离目的地300多公里时，刘师傅将车辆开进了高速服务区的加油站，在这里他们会将车辆的两个油箱都加满油，而下一次加油将会是在下一趟抵达成都时。也就相当于车辆加一次油需要运行2500公里以上，按照油箱800升来算，那么这个车的油耗粗略估算就已经低于30升/百公里。

　　通过与刘师傅的交流也证实了我们的猜测，依照表显来看这台车平均油耗在25.3升/百公里左右，而通过公司的计算实际油耗约27.5升/百公里，目前两位驾驶员对于这个油耗表现也非常满意，因为他们的收入增加了不少。

　　据了解，目前该条线路公司给他们的综合油耗为35升/百公里，而省下来的油将会全部折现变成奖金发给驾驶员，每个月单是节油奖金能增加25%左右的总收入。

　　当然，能取得如此低的油耗表现，一方面是得益于红岩杰狮H6采用了体系化的节油技术，车辆从燃油喷射压力到动力传递效率全面优化，在国六阶段依然实现最佳燃油经济性。而另一方面则是两名驾驶员的先进驾驶理念，不拖挡位、不急加速、不紧急制动，在“三不”原则和预见性驾驶结合作用下，让车辆的节油发挥到最大。

货运行情低迷 提升收益靠效率

　　在经历了30个小时之后，我们到达了苏州，比预想中还要早2个小时到达卸货地点。回想整个运输过程，除了换班和加油耽误了一小会儿之外，车辆就一直在高速上运行，这也是当下干线物流运输的真实写照。目前整个货运行业行情都呈现低迷状态，大型物流企业只能用更高的时效和趟数来维持收益率，对于驾驶员来说这同样也是赚更多钱的有效方法。

　　这趟货卸车之后，两位驾驶员可以短暂的休息，明天早上7点又将开启新的运输征程。红岩杰狮H6的运营效率不仅关系着货物的交付时效，同时也承载了驾驶员的收入和希望。最后简单总结一下此次跟车的感受。首先是动力性，得益于上柴SC13系列大马力发动机的强劲动力输出，使得红岩杰狮H6无论是起步加速还是爬坡超车，整体的动力输出都非常迅猛；然后是安全性，亲身体验过安全系统后必须要为红岩疯狂点赞，不管是辅助安全系统的灵敏度，还是发动机制动的强大制动力，都很好地提升了车辆的行车安全性；其次是舒适性，不停车运营驾驶员吃住全在车上，各种配置不输进口车，驾驶员工作和生活也更惬意；最后是经济性，27.5L/百公里油耗是大家有目共睹的，超低油耗不仅帮助公司节约了运营成本，更变相提升了驾驶员的收入。

　　通过此次跟车，大家也更直观了解干线物流的高时效来之不易，是货与车还有人的完美配合，每一个环节都要非常默契。当下也有越来越多的物流企业开始追求更高的时效，那么装备车辆的选择就尤为重要，大家一定要选择市场主流的品牌，像上汽红岩这种老牌商用车厂商的产品在动力性、可靠性、经济性方面都会有很好的表现，也正因综合实力出众，才会有越来越多像天地华宇这种大物流企业大量采购红岩杰狮H6。

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