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“双碳目标”的提出及国六时代的正式开启，对商用车行业产生了巨大的影响。在新的发展背景下，作为动力总成领域新势力的动力总成品牌，汉马动力将如何发展？
带着这个问题，近日，走进汉马科技，寻找问题的答案。
汉马动力缸体生产线
汉马动力基础良好
汉马动力是汉马科技整合全球资源，自主正向开发的高端动力产品。汉马动力2007年开始立项，2010年第一台样机在奥地利格拉茨市成功点火，2012年11月在上海宝马展隆重发布。汉马动力上市后，以节油、动力强劲和可靠性高等突出优势迅速打开市场，2016年的年产销量即突破10000台，跻身主流重型发动机品牌行列。在重型车全面进入国六时代之际，汉马科技又相继推出了系列国六柴油机和天然气发动机，动力性和经济性处于行业领先水平。
汉马科技集团副总经理、发动机分公司总经理吕林告诉小编，早在2016年年末的时候，汉马动力12升国六发动机便成功点火，随后的2017年至2018年，汉马动力10升、13升以及11升国六排放标准发动机也相继点火成功。2019年推出了首款满足国六法规排放的重型商用车发动机并在北京率先投入使用。
“汉马国六动力具有以下特点：一是技术路线多样化，满足不同发动机运行工况需求；二是设计先进、可靠性高、结构紧凑重量轻；三是精细化标定，经济性、动力性好；四是采用博世全套国六后处理系统，排放好，可靠性高。”
汉马动力总装线
截至目前，汉马国六发动机主要为7L、9L、11L、13L四个排量，柴油、天然气两类燃料为平台，功率覆盖270马力至560马力，满足牵引物流、自卸、工程专用等多种整车应用。
通过十多年的不懈努力，汉马科技不仅研发出了国际一流水平的高端重型发动机，形成了较高水平的技术创新能力，产品体系越来越健全，并且在国六产品的研发上也做出了突出成绩，同时也为“双碳目标”背景下后国六时代的发展打下了坚实基础。
远程商用车赋能开启汉马动力多元化新征程
围绕“碳达峰，碳中和”国家战略目标，重型商用车行业是主战场，动力总成作为整车最核心的部分，在面对四阶段油耗、双碳目标等国家战略和行业技术趋势下，必然要承担起更大的责任，朝着低碳节能方向发展。
就动力而言，朝节能、智能和高效发展是大势所趋，无论是双碳目标的要求还是四阶段油耗限值的规定，多元产品技术路线是必然的选择。因此，重型商用车行业未来将进入多元动力同场竞技的新时代，不同能源形式特点适配不同场景，不同能源形式共存。
汉马科技集团副总经理、发动机分公司总经理吕林
吕林表示，获得远程商用车赋能后，未来汉马动力将重点围绕提升柴油机热效率（行业预测截止2030年，柴油机将仍然会保持50%的动力占比）、替代清洁燃料内燃机（天然气、甲醇、氢气等）、混合动力开发三条路线，持续深化技术创新，打造高性能、低油耗、低排放的具有市场竞争力的发动机产品。
针对更长远的双碳目标，远程商用车一直提倡的甲醇燃料则是很好的实现路径之一，尤其是绿醇不产生碳排放，未来通过远程商用车的赋能，将不断提升汉马甲醇发动机的竞争力。而氢气发动机也在汉马动力达成双碳目标的规划之中，在这方面汉马动力已开展预研。
至此，传统动力+新能源+LNG的多元动力路线已然清晰，在远程商用车的全面赋能下，汉马动力将更好地充分发挥出核心动力总成的价值，为实现汉马科技“绿色智慧运力科技综合服务商”的战略定位贡献更大的力量。
汉马动力CM6D18.375 50 375马力 9.84L 国五 柴油发动机
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汉马动力9升国六柴油发动机
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