正时链条终身免维护？拉长、跳齿导致发动机大修，安全隐患何其多

　　[运输人网-时规皮带]“当6-8万公里的车已经很普遍的时候，随着车龄不断上升，长里程车的保养需求也会进一步增加。”在此前汽车服务世界的专访中，盖茨大中华区汽车售后市场总经理骆晓东博士有过这样的预判。

　　“比如我们过去聚焦于6-8万公里正时皮带的更换，正时链条、发动机胶管可能要到10万公里以上才需要更换，像这类10-20万公里长里程车的保养需求，我们正在关注，也会不断去做产品集成，推出对应的产品线。”骆晓东表示。

　　作为具有全球影响力的主机厂正时传动系统核心供应商之一，盖茨（GATES）在正时系统领域拥有雄厚的技术和丰富的经验，致力于为各大主机厂提供传动系统解决方案。基于国内长里程用车维修保养的需求，2021年，“盖茨正时链条维修套装”全新上市。

　　一、正时链条“终身免维护”

　　“正时皮带6-8万公里需要定时检查更换”这一写进《车主手册》里的理念，已经被逐渐普及并接受，避免了许多事故的发生，也减少了因为正时皮带老化故障导致大修而给车主带来的损失，这是包括盖茨在内的诸多汽车零配件制造、供应商，汽车厂家以及修理厂共同努力的结果。

　　而另一种正时方式——正时链条，大多数主机厂对其没有做定期出维护要求，由于材质耐用、不易损耗，很多车主乃至修理厂，都认为其是终身免维护、无需更换的。事实并非如此。

　　发动机正时链条是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，正时链条还同时肩负着驱动机油泵、水泵的任务。

　　金属材质的正时链条，浸泡在机油里长时间被润滑保护，确实具备不会绷断、寿命更长的优势。但正时链条并非没有缺点，“免维护”也是有前提的。

　　之所以存在“免维护”的普遍印象，是因为过去几年，我国车龄普遍还没超过5年，多数家用车的换车周期也相对较短，一般不超过8年或15万公里，在保养得好的情况下，正时链条大概率尚未出现问题。

　　实际上，正时链条在发动机高速运转的情况下会产生拉伸、磨损，长久拉力作用下，链条会被拉长，传动的精密度会有所降低。此外，正时链条被拉长后，会引起发动机有响声、汽车油耗偏高、发动机油消耗添加、汽车无法启动、动力不足、尾气排放严重等问题。

　　此外，正时链条的使用寿命与用来保养汽车的机油有很大关系。

　　机油黏度不对，也会导致链条拉长损坏。因为链条的液压张紧器需要油压支持，有些车型的张紧器没有单向锁齿，机油太稠太稀，启动车时都可能会有咔咔的异响，时间久了正时系统很容易出问题。

　　机油的品质和换油周期对链条亦有影响，塑料材质的链轨，很容易被腐蚀和磨损，导致链条拉长跳齿。一般而言，正时链条一旦跳齿，离发动机大修便不远了。

　　对于行驶里程十几万公里的老车而言，漏机油、烧机油的情况也并不少见，在缺机油的情况下，正时链条长时间得不到润滑，出问题的几率很大。

　　为避免发动机损坏造成更大损失，乃至危及驾乘人员生命安全，盖茨建议：车辆行驶8-10万公里，应注意定时检查和维护正时链系统，出现问题及时更换。

　　二、“整套更换”安装无忧

　　盖茨正时链条维修套装包含链条、张紧器、导轨、链轮等部件。该套装依然贯彻盖茨“整套更换”理念，张紧器、导轨及链轮等部件与正时链条的使用密不可分。

　　以张紧器为例，链条被拉长之后，就会有从齿轮上脱开的趋势，张紧器的作用是把链条“绷紧”。但张紧器有调节范围，一旦调节余量全部用完，就说明链条已经被拉到极限，此时链条+张紧器需一起换掉。

　　正时链条：具备噪音低、耐磨损、强度大等优势，采用独特的热处理工艺，能够有效降低拉伸率，延长使用寿命；

　　张紧器：精准的控制弹出力、泄油间隙，独特的止回功能，提供系统合适的张紧力和阻尼，精准持久，有效防止跳齿；

　　导轨：选用遇高温不易变形及融化的高档原材料，更耐磨。同时添加玻璃纤维，强度更高、性能稳定。提供OE标准尺寸、精准导向；

　　链轮：具备高密度、高强度、耐磨损等优势，能够保障轮齿与链条精准啮合。

　　除了产品本身的优势之外，围绕“正时链条维修套装”，盖茨提供包括安装工具、安装指南、防伪溯源等在内的一系列配套解决方案，形成了“产品-销售-安装-服务”的闭环。打开“轻松装盖茨”小程序，即可为修理厂切实解决难题。

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