【原创】走南闯北二十余载 运输人张猛看跌宕起伏的运输行业

　　43岁的运输人张猛，从事运输行业已经有20余年。多年的摸爬滚打，其中有苦也有乐。在与他攀谈的一个多小时的时间里，通过对过往点滴的回忆，张猛为我们展现了运输行业的变迁。

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强劲动力 多次完成“苛刻任务”

　　张猛告诉运输人网小编，刚入行的时候不是开半挂，而是驾驶客车，当时的月薪有2900元左右，结合当时不高的物价，养家糊口没有任何问题。后来一次偶然的机会，他接触了挂车，觉得这个行业更加适合自己，就一直干到现在。

　　俗话说，“干一行就要钻一行”，张猛在开半挂车的时候积累了不少车辆和运营的经验，为他后来自己养车跑运输铺平了道路。三年前，积攒了足够多经验的张猛终于下定决心购买一辆属于自己的卡车。

　　他最终选择了这款560马力的东风天龙KX牵引车，在当时可谓是傲视群雄。之所以选择大马力牵引车，张猛显然是经过深思熟虑。根据多年的经验，他判断出未来的货物将更加注重时效，因此动力就显得尤为重要。

　　张猛的运输线路也比较固定，平时主要从北京出发，跑成都、昆明、广西等西南地区路线，去的时候拉肉，回来拉水果。无论是山区还是平原，这辆560马力的天龙KX都非常可靠。不仅动力强劲，故障率还少，多次帮助张猛准时完成了“苛刻的任务”。

　　回忆起时间最紧迫的一次，就是从海南运输一车荔枝到北京。为了保证水果的新鲜，货主要求包括轮渡在内，总运输时间为48小时。这一路上除了加油以外，他和搭档都不敢停车，饿了就拿泡面凑合一下，最终在规定的时间内赶到了目的地。

　　虽然说准时完成任务很有成就感，但是长时间的高强度作业，运输人的身体总会有“吃不消”的那一天。随着经验和人脉的增长，张猛结识了许多运输人和货主，平日里大家相互共享资源，工作也越来越得心应手。

　　由于长期合作，货主和张猛互相都比较了解，对路程的距离和时间，心里也都比较有把握，因此货主一般不会反复催，反而还提醒他安全第一。此外，GPS也会在车辆行驶三个半到四个小时后提醒一次，他一般趁着这个时间就赶紧进服务区洗个脸，休息一下。

见证行业巨变 唯一不变的是安全意识

　　对于如雨后春笋般出现的网络货运平台，运输人张猛还是持观望态度。足不出户就能找到货源看似方便，但是由于缺乏规范化约束，平台上的运费往往比较低。

　　刚入行的运输人朋友由于没有固定货源，只能选择网上找货，但通过客户和朋友介绍等方式“找活儿”的张猛依然干得风生水起。

　　虽然现在跑车已经比较顺利了，但回想起刚养车的时候，张猛还是有很多心酸的故事。有一次，张猛拉了一车葡萄到新发地，到达后货主说货坏了一部分，不仅一万七的运费不给，还要他再赔偿五万块钱损失。最后通过市场等多方协商，货主终于同意不用赔款，但是仍然拒绝支付运费。

　　从这以后，几乎每次装货，他都需要对电话进行录音，并对货物拍照留存，到地方先让货主验货，尽量避免后续不必要的麻烦。

　　针对这种情况，他感叹道：“在现在运费低迷情况下，运输人的生活也不易，还是希望大家相互多理解，在此也提醒新入行的运输人朋友们，凡事多留个心眼，不要嫌麻烦，手里有证据说话也硬气。”

　　不光货物需要特别注意，安全问题也是运输人特别需要重视的问题。张猛买车的时候，将车道偏离、防碰撞预警、定速巡航等安全辅助配置都选上了，虽然价格贵了不少，但他认为这些开销还是值得的。

　　毕竟在瞬息万变的道路上，很多事情就在一瞬间。有一次，张猛朋友的挂车在收费站等待缴费，他后面一辆4米2厢货停下不久就被后方的挂车追尾，当时厢货就被夹扁。如果挂车司机没有走神或者车上的安全辅助系统多一些，这类事故也许就能避免。

　　对于运输行业的变化，张猛也非常感慨。他告诉小编，刚入行的时候会开车的人还不多，所以大家有什么事都是毕恭毕敬地说请师傅帮忙。一转眼二十多年过去了，会开卡车的人越来越多，行业地位也在逐渐下降，现在人们都直呼司机，其中的反差还是挺大的。

　　近两年运费低迷，但购车门槛反而降低了。很多人凭借良好的征信直接贷款买车，买完车才发现贷款难还。在接受采访前，一个朋友还在跟他诉苦，在外面转了半个月就挣了五千块钱，车贷都不够还，但还是得坚持。

　　即便是经验丰富的张猛，也一样面临着行情不好的烦恼：“原来的一车进口水果在新发地一天就能卖光，但现在大家的消费水平有所降低，再加上检验检疫等因素，得四天左右才能清空。”

　　虽然运输生活压力重重，但是张猛仍然乐观而坚定。用他的话说，“既然选择了这行，还是尽量做好。挣得多少先放一边，心态一定要调整好，毕竟平安最重要，家人都在等着你回去。”

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