美力达汽车总经理董晓东：冷链破局混合动力是关键

　　随着社会经济的发展，城市配送市场高速发展，环境与排放问题也成为了当下国家关注的重点。为了低碳减排，共同保卫蓝天，国家及地方持续出台利好政策，鼓励使用新能源物流车，目前全国多个城市绿色货运配送已经成为主流，其中尤其值得关注的是冷链配送市场正在迅猛发展。

　　4月16日，由四川省经济和信息化厅、成都市经济和信息化局指导，电车资源及成都新能源汽车产业推广应用促进会主办、北汽昌河独家冠名的中国新能源物流车运力大会在成都顺利举行。河南美力达汽车有限公司总经理董晓东针对冷链行业以及冷链物流车的趋势发表了《冷链大时代  破局新混动》主题演讲。

冷链行业进入大时代

　　未来可期

　　2020年开启了冷链行业的新时代，疫情的持续影响让冷链行业热度不减，众多的外部原因促使冷链行业快速演进，迎来了一个全方位的完善和强化，可以说正在进入大时代。

　　回顾2020年，行业数据显示冷链行业规模总量达3740亿，同比增长10.3%。其中，随着国家冷链骨干物流基地建设的全面爆发，冷库总量增长17.1%；冷藏车的保有量超过了28万辆，同比增长超过去年预测的30%-40%。

　　生鲜的新零售、社区团购的蓬勃发展，都极大地促进了冷链行业的发展，特别是国家扶贫办变成了乡村振兴局，特别是乡村振兴的“最先一公里”还将给冷链行业带来一个新突破。

　　2020年国家层面出台了一个非常重要的《食品安全国家标准》，从今年的3月份正式实施，这是个强制性的国家标准，对食品安全管理从信息化、追溯性和企业责任方面进行了全面的规范，对冷链储运提出了更高要求。

　　发展空间和格局巨大

　　以粤港澳大湾区为例，经济总量超过10万亿，辐射总人口超过1亿，对于冷链行业来说，市场需求大、提升空间大、发展格局大。

　　粤港澳大湾区冷链的现状是，肉类90%，水产品80%，奶制品75%，以及大部分果蔬，均还未得到有效的冷链保障。目前广东省的冷库大概是500万吨，日本1.2亿的人口冷库总量是1400万吨。同比参照的话，大湾区整体的规模还有2倍的增长空间。此外，分层次的运输的体系格局正在逐步完善，从田间到餐桌、全程一体化的冷链保障体系正逐步形成。

　　冷链行业政策积极、资本活跃

　　2020年，国家和地方政府层面都在部署推动冷链物流行业的快速健康发展，国家级的政策、规划超过50项，各省的政策、规划近300项，主要为补短板、促发展的整体方向。冷链发达的省份，更加注重培育扶持龙头企业，带动小微企业的奖补政策。2020年，有68家冷链物流相关的投融资事件，其中18起超亿元，5起超10亿元。总体来看，需求、政策和资本在全面驱动行业的迅速发展。

冷链物流痛点愈发突出

　　冷链行业中冷链运输是薄弱环节

　　从冷链物流自身的发展看，痛点越来越突出。在今年两会上，商务部长提到冷链物流是短板中的短板。相对来说冷库的建设和运营已经相对成熟了，包括技术、管理的标准体系和信息化系统都很成熟。冷链运输则是目前最薄弱的环节，涉及到专业的冷藏车和全程追溯的管理系统，还有很大的改善空间。

　　当前的冷链物流车，影响最大的是路权和上牌问题，传统的燃油冷藏车面临城市的各种限行，电动冷藏车则无法满足续航和便利性的要求，无法满足实际的运营需求。

　　从供给侧看，冷藏车传统的底盘加改装的模式已无法全面满足客户的需求。特别是随着运营平台、运营商的崛起，形成了第三方B+C的模式，更加贴近实际工况和运营管理的定制化要求越来越多。

　　冷链物流车的现状

　　现有推进绿色城配的城市中，明确新能源车路权的城市刚刚过半，实际上执行中只有深圳和成都等少数城市能执行到位。在明确路权的城市中，关于新能源车与纯电动车也有区别对待的情况。从国家法规的层面，纯电动是新能源，插电式混动包括增程式也是新能源，但路权还有模糊地带。还有一些地区，由于冷藏车没有纯电动的解决方案，索性放开燃油冷藏车的路权。

冷链物流车发展趋势

　　冷藏车是冷链行业的智能化终端

　　在国家碳达峰、碳中和的大背景下，冷链物流车新能源化的趋势与商用车相近。干线物流不进城的情况下，燃油车能够满足基本需求，从短期是在集中区域的换电模式，长期是燃料电池。城际和城配的主力轻卡车型最优选择是混合动力，未来向燃料电池和高性能纯电。城配的轻客、微卡等纯电已经能够满足运营需求。

　　4.2米轻卡的普货厢式车，纯电动已经满足大多数的场景需求。但城际和城配的冷藏轻卡车最佳的选择是混合动力，满足了各方既要、又要、还要、一定要的总体需求。既要解决市场规模小但需求多样的问题，又要解决续航里程段以及底盘超重的问题，还要保证路权、收益、管理、车-货-司机的问题，最终还一定要满足站在司机层面的使用便利以及稳定性的问题。冷链运输的货值比较高，对于稳定性各方面要求是非常高的，冷藏车实际上是需要用心打磨的复合型产品。

　　冷藏车能否快速地进步也直接影响冷链行业的持续健康发展，落脚点是一个冷链运输环节移动化的智能终端。基本需求是人、车、货实时在线的一个管理系统，同时也是发电、储能、驱动、冷藏综合性的能源管理平台，还将成为智慧冷链物流的信息平台的载体和移动终端，不仅是车，更不仅是改装车，而是满足冷链物流作业的一个专业化的平台。

　　冷链破局 混合动力是当下关键

　　对于城际和城配冷链来讲，4.2米的轻卡是绝对的主力，破解电动车的续航瓶颈，需要在混合动力方面进行破局，重点有以下两个方面：

　　第一个，政府部门对混合动力车型路权的破局。目前看还有一半的城市不认可混合动力的新能源身份，把纯电动和混合动力区别对待，这也是需要进一步规范化的过程。

　　第二个，混合动力的商品在冷链客户的解决方案上的破局。除了限制性的行政手段，混合动力产品还是从效率方面去破局。吉利、东风等头部企业都在推出混合动力的冷藏车，正在开拓一个新的细分领域，参与的企业越多，就会促进产品和市场的持续发展。

　　参考乘用车的经验，2020年以来混合动力的新技术新产品层出不穷，如比亚迪的DMI等。我相信商用车也会紧跟其后，随着混合动力系统在技术和供应链的逐步成熟，混动方案将是新能源商用车重要的破局点。这需要在这个领域里面各方面的努力，也需要行业上下游运营端的支持和帮助。

　　河南美力达第一款新能源冷链物流车增程式冷藏车已经上市，与东风汽车和松川冷藏车战略合作的全新车型。采用了东风凯普特的底盘、德纳后桥以及松川变频纯电冷机，混合动力系统采用自主研发柴油高效增程系统，国轩电池以及AMT高效驱动系统。其中柴油增程系统采用玉柴2.4升的发动机，与清华大学共同开发的油电耦合系统节能效率超过15%。

　　冷链行业任重而道远，希望与各方合作一起打造出新的混合动力的解决方案，让冷链行业在新能源化的过程中加快发展脚步。

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