【原创】“蔬菜之乡”的运输人更重视时效 搭档驾驶JH6勇闯绿通运输

　　作为首都北京乃至亚洲交易规模最大的专业农产品批发市场，北京新发地供应着北京及周边地区人民的一日三餐。

　　这里也是令运输人“又爱又恨”的地方，一方面从不愁货源的问题，另一方面，货主对时效的苛刻要求和“压车”现象很普遍。来自山东寿光的运输人胡玉国和张德勇组成了搭档，开启了“与时间赛跑”的绿通运输。

胡玉国：绿通再辛苦，也不能忘记生活

　　对运输人而言，找搭档就像“结婚”，如果两个人的脾气和习惯合适，在一起有说不完的话题，开起车来也能够更默契。

　　见到胡玉国和张德勇时，两个人正在车下忙活着准备晚饭，热气腾腾的饺子温暖了两个异乡人。

　　新发地市场的蔬菜都是在车上贩卖，以减轻货主的场地费和搬运费，这也意味着运输人停车等待的时间，要以“天”作为衡量单位。

　　为了压缩成本，整个新发地的驾驶员很少有人去周围旅店住宿。被职业病缠身的老师傅们也都倾向用高端车型，一辆舒适的卡车才能够保障驾驶员起码的休息。胡玉国2020年购买了一辆解放JH6，看中的就是它的座椅、卧铺的舒适性。

　　胡玉国的解放JH6上还安装了车载冰箱，他可以随时随地做一些家常小菜，既符合二人的口味，也直接降低了路上的开支。“我们在路上最害怕的就是堵车，一是时效上给货主耽误了，再有就是在车上只能吃泡面和火腿肠，做这一行时间久了，闻到那个味道都感觉反胃。”

　　除了高端重卡的舒适性，胡玉国还看中了这台车的可靠性和经济型，“现在的货运行情不太好，我们更要选择一台合适的车辆。这款车不仅能省下来不少油费和故障维修费用，再加上解放青汽的售后服务好，配件多，可以最大程度保证我们的出勤率，所以选择合适的产品准是没错的！”

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　　几年来，胡玉国把北京-云南这条线路跑得滚瓜烂熟，但是他永远无法忘记第一次去云南的惊险经历。

　　胡玉国回忆，“云南保山那边有一条47公里长的大坡，如果不是老师傅带着我，我恐怕是不敢开的，高速上开快了不行，开慢了也不行，必须用淋水装置，心里才能踏实，还好现在跑习惯了。”

张德勇：运输行业受政策影响非常大

　　在新发地，压车是常有的事，行业默认的规则多数是压车两天，但是货物卖不出去的情况下，压车超过五天也只能等待。

　　货主生意的好坏直接影响着驾驶员的收入，货主生意好，运费爽快结清，如果货主钱赚的少或者亏了本，往往会在驾驶员身上做文章，克扣运费挽回个人的损失。

　　除此之外，被货主催时效也是绿通运输人的家常便饭。

　　张德勇对运输人小编说，从云南来北京的时效要求是48个小时，这就要求两个人“人歇车不歇”的轮流驾驶。

　　但是路上遇到堵车等突发情况也是在所难免，比如二月底的一次运输，两个人在河南就遭遇了暴雪，好在只是堵了几个小时，他们全力将时间“抢”了回来。

　　不过，张德勇对货主的催促也表示理解，毕竟货物的价钱直接与时间挂钩，例如豆角在早上8点前销售和8点后销售的差距非常大。“我们也不愿意拖时间，早点到达目的地就可以早点休息，希望货主也能够理解我们驾驶员的不容易。”

　　和胡玉国一样，张德勇也是一名从业20多年的“老司机”，从1998年就开始了运输之路。他深刻感受到政策对运输人生活的影响。

　　据他回忆，运输行业逐年走下坡路就是从取消养路费以后开始。养路费取消以后，越来越多的驾驶员涌入到这个行业，造成了如今“僧多粥少”的局面。

　　按轴收费政策更是影响了大量运输人的生活，张德勇表示，返程没有货物的情况下，他们会坚决选择国道，以此来压缩成本，国道上的重卡更是以肉眼可见的速度在增多。

　　对胡玉国和张德勇二人而言，虽然已到“知天命”之年，但是为了生活，他们依然坚持在这个行业中，用稳定的时效赢得了客户的信赖，这对来自“蔬菜之乡”的搭档，用积极乐观的心态和优秀的车辆，为首都“菜篮子”提供了稳定的支持。

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