顺心空运业务正式上线 最快可实现8小时极速达

　　9月24日，顺心捷达在其官微上宣布：顺心空运业务正式上线，最快可实现8小时极速达。据了解，该业务具有灵活价优、品质保障、安全无忧、准时送达、全程可溯等优势。如此一来，航空运力被顺心捷达正式纳入自己的快运版图。

　　据悉，顺心空运广东始发，货达全国，其也发布了8小时极速达、24小时次日达、36小时隔日达三大产品。其中，8小时极速达采用定制航班，无需等待，落地即送，即按需求定制航班，无需因入库等待或者和其他货物合票导致时效延后、拉货，这一产品适用于需紧急调拨的货物；24小时次日达采用一站式运输，标准操作，优先配送，保障价格与时效兼顾；36小时隔日达则定位为标准的一站式操作，高性价比空运物流，适用于接近陆运的价格体验空运的时效。

取长：发挥不同运力优势

　　从顺心捷达发布的这三款产品来看，零担快运产品与快递服务之间的界限是越来越模糊——快递企业从事快运业务，快运企业渗透快递产品，这在近几年已经十分常见了。其实，在快运搭上航空运货之前，就有快递搭上了铁路，形成了高铁快运。铁路的具有运力大、成本低、占地少、节能环保、安全性好等优势，公路运力门到们服务能力强、灵活等。

　　以“高铁极速达”为例，其是中铁快运携手顺丰速运推出的全新快运服务，能实现当日寄、当日达，快递员收件后，会直接送到高铁站，减少了以往将货物统一拉到分拨中心再投递的中间环节，极大地提高时效。两者在合作了一段时间后，便共同组建了中铁顺丰国际快运有限公司，其中中铁快运占股55%，顺丰占股45%，以此充分发挥“铁路网”“移动互联网”“同城配送网”等方面技术资源优势，促进“三网联动”，实现合作，便民利民的同时，积极构建与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系。

　　如今，顺心捷达的空运业务正式上线，最快可实现8小时极速达，甚至快递“搭上”高铁一样，无需中转，无需入库等待或者和其他货物合票。可见，不止铁路，还有航空，未来多种运输方式联动承载起快运服务会越来越常见。届时，随着网络持续覆盖，网点的不断下沉，快递快运不再有界限，快递被快运模式取代也不是不可能。毕竟纵观我国零担快运市场，规模已超过万亿，远远超过快递市场，同时零担快运在流通体系当中具备更高的规模效应和更强的市场渗透率，发展潜力巨大。

　　对于这一现象，京东物流快运负责人邓宏武在第十一届中国快运发展大会上就公开表示，快运不能仅局限在公路货运上，而要在航空、铁路等运输方式上做文章，充分利各种运输方式的便捷、快速等优势特点，发展航空快运、铁路快运，以扩大快运业务发展范围。多年来，公路货运量在全社会货运中占比过高，铁路货运量虽有所增加，但却一直未能发挥铁路货运优势，综合运输体系结构不合理的现象依然存在。而快运领域发展应该好好思量将公路、铁路、航空等多种方式相结合。此外，下沉市场释放的增量是不容忽视的，多种运输方式联动也能快速推动快运网络往低线城市下沉。

协同：利用“地网”+“天网”不同网络优势

　　的确，为满足不同的市场需要，快运企业的发展应当充分利用各种运输方式的优点，提供更加多元化的产品，以此扩大市场占有率。

　　众所周知，当下按照业务范围和网络布局来看，目前主要参与者有三类企业：全网型零担快运企业、区域网络型零担快运企业以及专线企业，它们各自有着不同的业务逻辑和运营体系，分别满足着产业链中不同的流通需求。从全网型企业来看，目前其竞争力主要体现在网络覆盖全国，操作流程和体系的标准化程度较高，同时在全国范围内建有分拨中心、网点和运输网络，对网络信息、路由设计、运输能力要求较高。而区域型企业，则需要深耕省内网络，将网点下沉到乡镇等三四线市场，可实现省内无盲点。就专线企业来说，其可以进行点对点的直达服务，将货物从客户端由物流直接送到目的地。

　　就目前来看，这基本都是基于“地网”而形成的快运网络。其中，顺丰的快运业务发展自不必多少，其快运、快递网络、场站等资源早已共享；自营、加盟的快运两张网也在不断融合，有数十家全货机的顺丰，航空运力承载快递之际，介入快运服务一点也不奇怪。毕竟，顺丰构建的“天网”是为不同产品而服务的。如今，顺丰旗下顺心捷达上线顺心空运业务在似乎就在意料之中。

　　在这里值得一提的是，在快运领域一直跃跃欲试的京东物流——其快运规划在2018年的全球智能物流峰会上被提及后便鲜有消息，直到今年5月京东快递推出主打100～500公斤段重货的特快零担产品，业界才发现，京东一直都没有放弃在快运领域掘金。而且在今年8月中旬，京东物流斥资30亿元收购跨越速运，这为其落地零担快运的规划提供了一张既成的网络。要知道当初为了实现其“快”的服务体验，跨越速运整合了大量航空货代，拥有十几架夜航货运全包机，同时与多家航空公司建立紧密合作关系，整合客机腹舱资源，目前跨越速运在华南地区抢占了70%的腹舱资源。

9月23日，跨越速运又与深航货运达成战略合作，深航货运将在全国范围内为跨越速运开放更多合作航线仓位，并提供绿色通道服务，协调机场货站、机场配载等相关部门，优先保障跨越速运货物及时配载至指定航班并顺利出港，为“货急找跨越·跨省最快8小时”的领先时效再添一层保险。而跨越速运也将优先为深航货运提供稳定充足的货源支持，缓解航空公司对客运恢复后货机将被闲置的担忧。跨越速运的直营模式、强调“快”服务属性等特点，与京东物流可以说是“志同道合”。如此一来，京东的优势加上已被控股的跨越速运，在航空货运的加持下，京东快运业务接下来的发展留给了市场很大的想象空间。

　　此外还有一直在低调布局航空产品的中通，其星联航空业务在试运营一年多后，中通正式对外公布了航空货运高端时效产品，即“星联航空时效件”。据中通冷链执行总裁孟峰介绍，产品系列包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达，这与刚刚上线的顺心空运产品有异曲同工之处。

政策推动 加速融合

　　其实，国家也明确鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，为经济回暖赋能。9月4日，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》就明确提出，鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业，以大型快递物流企业为主体，以其组建的货运航空公司为主基地航空公司，参与主导专业性货运枢纽机场规划、建设和运营。

　　的确，随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，电商和快递快运业持续快速增长，航空快件比例上升，企业经营模式由货物运输为主向全产业链延伸，传统航空货运企业逐步向提供全流程服务的航空物流企业转变，新兴的航空物流企业、快运企业不断涌现，迅速成长。

　　在相互协同下，快运企业在为航空公司稳定充足的货源支持的背景下，构建起自己的“天网”以及“信息网”，以共享航班、运价、货物流转、新开航线等信息，并在信息系统上实现有效对接，全面实现信息化系统交流。而航空公司在此过程中，加速混改，引进民营企业力量，开放更多合作航线仓位，并提供绿色通道服务。换而言之，就是充分发挥各自优势，共同加强对航空物流产品、快运服务的设计与研发，促进整个服务链的延伸和发展。

　　基于此，未来快运领域将实现怎样的变革，答案似乎比较明显了，其他快运企业该怎么走接下来的路，也是时候好好进行布局了。

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