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货车加装ETC 有些小困难符合大趋势

2019-11-27 09:15:59

　　货车在高速缴费口排长队等待交费的现象，或将成为历史。

　　近日，交通运输部发文要求：在年底前新增ETC用户1亿以上，使全国汽车ETC安装率达到80%以上，高速公路ETC使用率达到90%以上，货车加装并使用ETC通行，也被纳入到规划之列。与此同时，已经有沪杭甬高速等正式开通了货车ETC车道；14个省市也将展开货车ETC试运行。

　　伴随高速公路ETC的普及以及货车ETC车道的开通，货车是否都需加装ETC？货车加装ETC有什么困难？如何解决呢？

货车加装ETC 有些小困难符合大趋势

货车加装ETC势在必行

　　货车加装ETC（电子不停车收费系统），首先是大势所趋：智能（自助）收费、智慧公路是中国公路发展的必然之路。

　　中国的高速公路取消人工收费，全面使用ETC的时代已经到来。中国当前的科技水平和经济发展现状完全支持高速公路全面实行ETC收费。

　　有估算称，1条货车ETC车道通行服务能力相当于3至5条人工出口车道通行服务能力，通行效率将达到过去的3倍左右，可大大缓解收费站的拥堵情况。

　　其次，加装ETC，是国家要求。

　　近日，交通部进一步发出通知，提出：“撤站提速一网通行年底前高速公路ETC使用率将达90%以上”的要求。该通知提出：“ETC普及推广是打赢深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站战役的关键因素。”“在年底前新增ETC用户1亿以上，使全国汽车ETC安装率达到80%以上，高速公路ETC使用率达到90%以上。”

　　通知明确：“基本实现高速公路不停车快捷收费，是一项异常艰巨的任务，需要社会各界的全力支持和协同推动。”

　　再次，加装ETC，对物流行业是效率的提升，对用户是成本的节约。

　　ETC通道是目前世界上最先进的路桥收费方式，最大的特点就是货车可实现不停车收费，直接提升了货车的通行效率。中国现在还有大量的道路缴费口，出现货车排长队收费的现象。货车实行ETC收费后，将会大大提升货车通过收费口的速度。未来，在高速缴费口，大量货车排队的现象或将消失。

　　效率就是金钱。货车全面实行ETC收费后，中国的物流成本有望降低一部分。

　　同时，使用ETC通行，不但可以大大提升货车的运行效率，还能为用户节省过路费。使用ETC收费后，绝大部分地区的过桥过路费将会有九五折优惠。对于很多物流用户而言，路桥费占货车运营费用近一半，有的货车一个月甚至就会有数万元的路桥费。每1万元路桥费，安装ETC后就可节省500元。一年累计起来，能节省数千甚至数万元。

　　可以说，货车加装并使用ETC，利国利民，既提高了效率，又降低了费用，何乐而不为？更何况，如果2020年，全国全面推行ETC，那时，加装ETC就成了必须要做的事情了。

　　早晚都要加，早加早受益，为什么不加呢？

加装ETC 想说爱你不容易

　　不过，货车加装ETC，虽然很美好，但是，加装起来，也并非那么容易。

　　首先，就是办理过程繁琐，个人车辆购买ETC设备，需要准备一些资料：本人身份证、驾驶证和行驶证等等，有时还需要车辆保险单前往银行办理。

　　至于企业名下车辆办理ETC，就更加麻烦了，不仅需要加盖公章的公司营业执照副本复印件，有时还需要出具公司办卡车牌号，对应的司机个人信息清单，以及加盖公章的ETC收费委托协议书等等。

　　另外，很多车辆，特别是企业名下车辆，基本不能办理记账卡，只能办理充值卡。提前充值，对于很多企业来说，又会占用不少资金。

　　还有，就是此前的全国各地高速公路，有货车ETC专用通道的寥寥无几；有些加装了ETC的货车，在大多数的道路上都“英雄无用武之地”，这导致了多年来，加装ETC的货车寥寥无几。

货车ETC通道难题怎么破？

　　上述货车加装ETC的两大难题，正在逐步破解。

　　首先，货车ETC通道的相继开通，将加速货车ETC时代的到来。

　　早在2017年7月，浙江首条货车ETC通道已在沪杭甬高速公路余杭收费站建成；2018年7月，河北京张高速上线了首个ETC货车专属通道；2018年8月31日，杭州绕城开通了三墩和半山两个收费站的货车ETC车道。