贺登才：当前物流业发展特点及打造“品质运力”的思考

　　在2019年公路运力发展大会暨卡车后市场吉司论坛中，中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会执行副会长贺登才上台致辞。以下为致辞内容：

　　欢迎各位参加这次会议，感谢大家对中物联工作的支持。我们这次会议是公路货运行业的例会，会议的主要任务有：一是最新物流政策的沟通解读会，我们有幸请到国家发改委和交通运输部相关部门的领导，他们是国家物流与货运政策的制定者，将为我们做政策解读；二是打造品质运力的研讨交流会，刚才高安市领导提出要打造高安运力，物流业进入高质量发展阶段，需要打造高品质的运力；三是公路运力资源的匹配对接会，我们要考虑更大范围内如何进行公路运力资源对接，不仅是公路运力的对接，而且是多种运输方式的对接，是推动整个运输市场的对接；四是卡车后市场模式和技术分享会，场外有多家装备服务企业在进行产品展示，下午还有具体的技术分享和交流；五是拓展人脉寻求合作的联谊会。这是我们运力大会首次在高安召开，会议的主题集中到一点，也是两个字。“高”：高质量发展，“安”：安全运行。希望大家抓住机会，拓展人脉，加强与同行的交流与合作。

　　下面我向大家简单汇报我国物流业发展的新阶段及其特征，归纳物流业发展的新趋势以及新政策，同时针对品质运力提出一些自己的看法。为了表述方便，总结归纳了十大趋势、十大政策和十大课题，与大家讨论交流。

一、我国物流业发展的新阶段

　　从1978年引进物流概念以来，我国物流业四十年发展，可以归纳为四个阶段。第一个阶段是理念传播阶段，主要是召开研讨会，出版刊物，发表文章，传播现代物流的理念；第二个阶段是实践探索阶段，从九十年代中期开始出现了一批民营物流企业，引进国外物流企业，国有物流企业向现代物流转型，形成了“三足鼎立”的市场格局；第三阶段是产业地位确立阶段，2006年，国家“十一五”规划首次提出大力发展现代物流业，表明物流业作为一个产业正式登上历史舞台；第四阶段是创新发展阶段，党的十八大以来我国物流业进入了新阶段。新阶段要有新定位，在党的十九大报告中指出要加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。同时，党的十九大提出在现代供应链、共享经济、人力资本服务等领域“培育新的增长点，形成新的动能”。本人对新时代新物流的新定位理解为，物流是国家基础设施网络的重要组成部分，是现代供应链协同创新的重要平台，是现代化经济体系的重要支撑。

　　进入新时代新阶段的物流产业将从配套性、保障性、后发性产业向基础性、战略性、先导性产业转变。物流和供电、供水、供暖、供气以及客运系统一样，是基础性的；物流涵盖三次产业、影响国民经济全局；国家发改委2019年352号文件提出，物流又是一个先导性的产业。许多地方通过营造物流系统、优化物流环境来吸引产业、拉动消费、吸引人才，它的先导性作用越来越突出。

　　在创新发展阶段，我们的发展目标要从物流大国向现代化物流强国转变。尽管现在我国物流多项指标都走在世界前列，甚至排名第一，但是我国还不是一个物流强国。在座各位要不忘初心，牢记使命，如何使我们物流大国变成物流强国，我们的发展方式要从高速增长阶段迈向高质量发展阶段。这是我对物流发展新阶段的一些基本认识，提出来供大家讨论。

二、我国物流业发展的十大趋势

　　对于物流业发展出现的新趋势，整理归纳为十个趋势：

　　一是增速减缓的趋势。我们中物联监测的许多指标，包括制造业采购经理指数、非制造业采购经理指数、物流业景气指数、公路货运运价指数、效率指数以及仓储指数等，最近几个月大多数指数都在回落。反映出物流业下行压力加大，利润空间在缩小。由于内外形势的变化和经济发展的规律，增速减缓或下行压力加大的趋势有可能成为常态化。

　　二是结构调整的趋势。比如需求结构，目前消费的贡献率在增加，进出口的贡献率在下降。消费在发生一些新的变革，有的说叫消费降级，以拼多多为例；有的说消费升级，以高档汽车、高档手机消费为例，甚至于去年宠物的消费超过了一千个亿。这究竟是消费升级，还是消费降级？所以有的专家提出消费分级的概念。就是有的要住五星级酒店，也有的住大车店。物流运力也是这样，有的认为你运费越低越好，有的认为运费高点没有关系，但要保证货物的安全。我们的服务对象也在进行分级。当然，我们的消费结构、供给结构，包括运输结构都在进行深度调整。

　　三是企业集中的趋势。在十年前，物流企业年营业收入两个亿就能进入50强名单。近年来，企业通过连锁加盟、整合并购，去年进入门槛已经达到了29.6亿。包括公路货运分会评选的星级车队，我们第一批搞了57家，第二批搞了61家。在座就有很多星级车队的老总，我们也看到了大车队的出现，看到了运力池挂车池的出现，反映出企业集中度提高的趋势。

　　四是链路协同的趋势。刚才讲到供应链，供应链各有各的讲法。我自己的理解就四句话：“资源的整合、流程的优化、组织的协同和价值的提升”。我们许多运力企业和物流企业也都在向供应链协同方向转型。

　　五是资本入局的趋势。这个趋势相当明显，据不完全统计，这几年一共有200多个亿进入我们这个行业。虽然具体数据需要核实。但总体来说，风险投资、私募基金等资本大量进入我们行业中来。

　　六是技术驱动的趋势。无人机、无人车、无人仓，包括运力也是这样。自动驾驶技术，绿色节油技术，也有一大批新技术进到这个行业中来。

　　七是枢纽网络的趋势。从国家的层面来看，国家正在进行国家物流枢纽网络建设；从微观层面来看，我们的企业实际上也在构建自己的枢纽网络。

　　八是生态集群的趋势。高安就是在逐步打造公路运力，实际上在打造一个高安运力的生态集群。不仅仅是汽车，前端的销售，后端的维修，这其实是一个全生命周期的卡车市场服务。我们前天去湖南看了一个市场，这个市场已经不是传统的市场。我归纳了三点：一是“研、验”的结合，就是前端的研发和后端的客户体验的结合；二是“智、智”的结合，就是智能制造和智慧物流的结合；三是“交、教”的结合，就是交易和教育，他融入了好多的教育元素，变成一个以物流业为基础，吸纳多种业态的生态圈。

　　九是产业融合的趋势。我们的物流业正在和制造业、农业、特别是金融业、以及供应链技术和各个产业在融合，融合的趋势很明显。

　　十是人才制胜的趋势。我们国家现在已经有600多所高等院校，2000多所高职职高开设了物流专业，在校学生超过了50万人。但是光有这些还远远不够，企业都在感觉人才不够用，谁家能够抢占人才，才能实现人才制胜。

　　我刚才说了十大趋势，我想大家要是讨论的话，可能会二十大、三十大、甚至一百大都不止。不管怎样这些趋势都在深刻影响或者改变着我们行业，我们必须拥抱变化、面向未来。

三、我国物流业发展的十大政策

　　十大政策我就点个题，就把这两年国家出台的最突出的十个政策点个题。2017年我们所搜集到的中央政府与物流相关的政策出台108个；2018年我们搜集到了77个。要知道2009年当我们国家出台第一个物流规划的时候，我们搞了七年才出了一个规划，现在一年可能有一百多个文件出来，可见国家对物流业发展的高度重视。

　　第一个文件，主题词为降本增效。《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号），一共七个方面27条，我们当时都做过解读。

　　第二个文件，主题词为供应链创新应用。《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》（国办发〔2017〕84号），一共讲了六个方面的供应链创新应用的意见，就是说制造业的供应链、农业的供应链、流通业的供应链、供应链金融、绿色供应链和国际供应链。

　　第三个文件，主题词为冷链物流。《国务院办公厅关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》（国办发〔2017〕29号）。

　　第四个文件，主题词为电商快递。《国务院办公厅关于电子商务与快递物流协同发展的意见》（国办发〔2018〕1号），我希望大家把关心的要把文号记下来，以后认真学习，通读原文。

　　第五个文件，主题词为运输结构调整。《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号），简单来说就六个字“公转铁、公转水”，所以这是一个大的趋势。

　　第六个文件，主题词为道路货运。《国务院办公厅转发交通运输部等部门关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见的通知》（国办发〔2019〕16号）是刚刚出台的。一共讲了14条，确实有很多含金量，还是希望大家能够能够阅读原文。

　　第七个文件，主题词为物流枢纽。国家发展改革委 交通运输部《国家物流枢纽布局和建设规划》（发改经贸〔2018〕1886号），指出要在127个城市，建设212个物流枢纽，这项工作正在推进。今年将有15个左右的物流枢纽确定下来。

　　第八个文件，主题词为高质量发展。《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》（发改经贸〔2019〕352号），讲了七个方面、共25条，有一百多个政策点。我们进行了仔细阅读，也做了一个解读。这个文件和前面第一个文件，我的理解是把物流作为基础性、战略性、先导性产业。只有物流发展了，才可以促进形成强大国内市场。352号文是24个部门发布的，基本上是这两年来所有物流政策的集大成者，一方面有改善营商环境实实在在的政策措施，一方面指出了物流业发展的基本方向。

　　第九个文件，主题词为多式联运。交通运输部等18个部门发布：《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（交运发〔2016〕232号）。18个部门发布了18条。三年来，交通运输部已经搞了70多个多式联运试点单位，也有较多的资金支持已经给到大家。

　　第十个文件，主题词为取消高速公路省界收费站。国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》（国办发〔2019〕23号）。这里特别要感谢我们的物流企业，感谢在座各位为我们提供了这个政策诉求，还要感谢国家发改委带领我们去国务院反映，把取消高速省界高速站写入了政府工作报告。同时，交通运输部又主动作为，把完成时间由2020年提前到2019年底全面实现。

　　这十大政策，十个主题词，基本上反映了当前国家物流政策的走向。我从这两年108个加上77个共185个政策文件中，选了以上十个政策。如果大家有兴趣的话，首先是要看原文，再就是听取我们两位处长做精彩解读。

四、发展“品质运力”的十大课题

　　本次会议把品质运力作为主题，那么围绕品质运力，我想了十个方面的问题。

　　第一个问题就是我国经济由高速增长阶段迈向高质量发展阶段，需要什么样的品质运力？关于这个问题记得我们去年就在铁道大厦讨论过，当时我们组织了一场沙龙，一边是货主，一边是运力。有的说我就要价格低的，价格怎么低，我就怎么来，你要贵我就不用你。有的说这光价格还不行，还要保证时效，让你什么时候送到就什么时候送到；时效还不行，还得保证安全；安全还不行，还要服务；从社会来说还需要绿色。所以什么样的运力是品质运力，我们在星级车队评审的时候，提了一些具体的指标，比如规模、效率、绿色、安全、诚信、信息化等。我们的经济迈入高质量发展阶段，运力没有品质的话是不可能支撑经济高质量发展的。

　　第二个问题是产业升级、物流变革、市场竞争，对品质运力提出了哪些新的要求？这是需要大家讨论的问题。

　　第三个问题是当前我们公路货运行业要打造品质运力，遇到了哪些困难和问题，我们的解决之道在哪里？前两天我收到一个中小物流企业老板的信息，说我们现在太难了，有多难呢？揽货难，找不到货源；装车难，到哪去装车；行路难，有些地方限行多；卸货难，到一个地方去，非得用对方人员卸货，然后给你提高价格，而且还不能及时卸货；更难的还有结算难，还有账期难，拿不到钱；当然还有七难八难，我们需要过五关、斩六将。我们这个行业现在遇到了极大的困难，这些困难需要我们自己努力，也需要政府创造良好的营商环境。

　　第四个问题是如何借助新一轮产业变革和科技革命带来的新机遇、新挑战，着力打造“品质运力”？特别是大家热炒的关于5G，什么是5G？一个比较简单的说法是大容量、高频率、低延时。那究竟5G对我们物流行业能不能用？怎么用？当然还有很多例子，我就举了这么一个例子。5G时代即将到来，那么我们公路货运行业怎么办，是不是会出现无人驾驶的车队？我们可以大胆的设想，其实未来已来，我们如何研判这些革命对我们带来的机遇和挑战。

　　第五个问题是运输结构的调整，“公转铁” 打赢蓝天保卫战等政策，对“品质运力”有何影响，如何应对？这对我们来说是一个相当大的挑战。

　　第六个问题是车型标准化、联合治超、“三检合一”、取消高速公路省界收费站等行业新政，如何促进“品质运力”提升？尤其是关于治超的问题，通过大家努力，我们在车辆运输车领域已经取得了明显成效，大家现在最关心的关于17.5米的大板车，你治还是不治，需要一个明确的时间表和路线图。这是当前大家最关心的一个问题。

　　第七个问题是如何推进无车承运、多式联运、甩挂运输等新的运输组织方式，以及智慧物流、绿色节油、安全驾驶等新技术？

　　第八个问题是维修、保养、配件、救援、金融保险等卡车后市场服务出现的新技术、新方法怎样助力“品质运力”？我们首次把卡车后市场和运力大会结合在一起召开，也是试图打通两者间的障碍，进行一体化运作。

　　第九个问题是如何深入开展“关爱卡车司机”行动，增强他们的归属感、荣誉感。破解物流企业“招工难”“人才荒”，保障“品质运力”的人力资源供给？现在的问题是一方面就业难、找不到工作；一方面招工难，招不到人才。特别是我们有将近3000万货车司机，供养着1亿人口，全国13个人里就有一个是靠卡车活的。这几年，我们配合交通运输部开展了司机之家的建设，开展最美司机的评选，我觉得这些需要继续做下去。同时，还应该给我们司机朋友更多地解决一些他们的实际问题，提高他们的归属感、荣誉感，使卡车运输行业成为社会尊重或者羡慕的行业。这是我们所追求的目标，但是离这个目标还是有相当的距离，需要我们在座各位一起努力。

　　第十个问题是打造“品质运力”需要什么样的市场环境、政策环境、发展环境？前一阵子我来江西，江西省财经委的领导提出政策环境应该作为发展环境，关于江西省要如何落实总书记指示，我提了四句话，“物流先行、环境留人、产业集聚、品牌提升”。要像“景德镇瓷都”“南丰蜜桔”和“赣南脐橙”那样，打造“江西物流”“高安运力”这样的品牌。

　　最后，我还想用四句话来作为我致辞的结尾，“六月荷花别样红，高安林安四时新。八方英豪成一统，品质运力踏征程”，谢谢大家！

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