品骏杀入C端，胜算几何？

　　4月16日消息，近日，品骏快递宣布全面升级个人寄件服务，在重点城市实现同城当日达并实现快递员一小时上门。这也就意味着消费者在寄快递时，除了顺丰、“通达系”等快递企业之外，又多了一个选择。此举也被视为品骏快递全面发力C端业务的开始。

　　说起品骏快递，许多人似乎首先想到的还是其为唯品会旗下的一个物流配送团队。但实际上，早在2017年，品骏快递就已经从企业物流转变为独立的物流企业，并开始了向社会开放服务的步伐……

　　品骏快递成立于2013年，是电商平台唯品会的自建物流，承接唯品会约80%以上的物流配送服务，其经营模式始终秉承着“全直营，不加盟”原则。

　　2017年7月，品骏快递获得了国家邮政局颁发的《快递业务经营许可证》，这也就说明了品骏快递正式由企业物流转型成为了物流企业。在获得全国快递业务经营许可后，品骏控股相关负责人则表示，目前，品骏快递正在不断拓宽自身的物流版图，其在干线运输、航空货运及仓储开放平台等业务方面均有涉猎。

　　2018年5月11日，品骏快递与中邮速递易签订了战略合作协议，就末端配送站点和智能设备资源等展开了快递物流相关业务的合作。12月，品骏快递还与顺丰、京东等公司一起，成为了首批加入中国移动终端公司“中移物流合作伙伴计划（CMLP）”的企业。

　　那么，品骏快递此次全面发力C端业务究竟是为哪般？像品骏快递这样的由企业物流转变而来的物流企业，发力快递C端业务又有何优势与劣势所在？

发力C端为哪般？

　　相较于品骏快递此前一直发力的快递B端市场，C端的“蛋糕”也不容忽视，在前景广阔的市场吸引下，品骏快递发力C端业务或许是情理之中的一件事。不过，快递C端市场早已沦为竞争的“红海”，竞争相当激烈。

　　伴随着快递行业发展进入下半场的步伐，市场份额正加速向头部上市快递企业集中。据国家邮政局统计数据表明，2019年1-2月，韵达、圆通、申通快递业务量增速均超过40%，是行业增速的2倍以上。2019年一季度快递包裹与服务品牌集中度指数CR8为82，同比提高1.3。二三线的中小型快递企业的生存空间受到压缩，甚至出现难以维持运营的状况。品骏快递此时入局似乎又有些“危险”。

　　对此，一位不具名的物流行业专家则向小编表示，品骏快递发力C端与京东物流的做法比较类似，一方面是基于原电商平台而言，其中自有体系内的快递物流需求是“自留地”，能够保证其基本的“衣食来源”；另一方面则是因为，电商平台本身就是信息流，因此电商自建物流的信息化水平相对较高，其具备发力C端的能力。

　　某物流企业相关负责人也向小编表达了自己的看法，他表示，近年来，电商市场占有率不断攀升，与物流配送等相关的需求也随之增大，品骏快递入局C端业务具备一定的市场，此外，作为电商自建物流，物流及其相关基础设施相对较为完善，不拓宽自己的业务模式，似乎显得有些可惜了。

发力C端优势何在？

　　自带互联网基因   品骏快递总经理唐倚智此前接受媒体采访时曾表示，与其他快递企业不同，品骏带有互联网基因，其比任何一个竞争对手都更了解互联网。其实，在“互联网＋”模式的深入下，快递业的发展得到了前所未有的发展机遇。品骏快递自带的互联网基因，有利于其适应当下“互联网＋”快递业的新模式，同时，也有利于其精准把握当下快递市场的发展趋势。毕竟，在新业态、新模式、新技术大量涌入快递行业的当下，市场瞬息万变，只有做“识时务者”，紧跟潮流及时做到创新与变革，才能获得长足的发展。

　　长期积累的用户口碑与服务经验   “此前曾作为唯品会旗下的企业物流，品骏快递在承接电商平台唯品会的业务之时积累了一定的用户口碑，这对于其发力C端市场具有一定的优势”，某业内专家表示，“一方面，这为品骏快递C端业务的拓展带来了一定的‘人气’，有助于其迅速打开用户市场，另一方面，品骏快递始终坚持的‘门到门’服务也使其具备了丰富的服务C端用户的经验。此外，品骏快递独创性地为客户提供开箱验货、当面试穿、当场退换等服务，也是其优势所在。”

布局C端仍需谨慎

　　不过，即便品骏快递入局C端有一定的优势所在，但还是有专家并不看好这个“后来者”。

　　“与其他快递企业相比，品骏快递原本属于仓配型物流企业，其在物流上的优势，更多依托于覆盖全国的仓配体系。用户体验较好的原因也是因为其通过临近仓储地发货，进而缩短电商件的配送距离。”业内专家接着说道，“与B2C的仓配业务不同，C端快递更多的是点对点的运营，之前以仓储为核心缩短路径的方法显然已经不再适用，接下来考验品骏快递的是揽收、转运、分拣、配送等各个环节的高效衔接。”

　　而另一位专家则认为，品骏快递入局C端市场劣势相对较为明显。一是市场份额太小。即便是走电商自建物流之路的京东物流，其第三方收入的市场份额，也不过仅仅只有2.5%左右。市场份额小，意味着其受到规模效益的影响会很大。因此，电商自建物流进军C端业务，实属不易；二是客户源不足。电商快递很多来自平台电商的商家，这些商家地域性极强，很多商家转型成为快递的加盟商。而电商自建物流是很难进得了这个圈子的；三是覆盖范围不够。如果电商自建物流做时效产品的第三方，则需要直面竞争中国邮政、顺丰等企业的竞争。其既揽又投的能力也相对不足，需要投资建设的成本会很高，粗算估计入门门槛起码要200亿元以上；四是人员能力不足。如果只是投递的话，对快递员的难度其实较小。而要提供揽收服务，则需要快递员有话术、懂营销，其所需要的人员素质远高于普通快递员。此外，在这一方面的营销经理、客户经理的人力资源也是其发展的短板。

　　至此，品骏快递发力C端业务显得出乎意料之外却也实属情理之中。拓宽业务边界、开展新的业务模式对于品骏快递而言其实既是机遇也是挑战，究竟胜算几何，还要静待行业及市场的观察。

　　此外，品骏快递入局C端能否改变当下头部快递企业之外的二三线快递企业的发展困境；能否冲击当下的快递物流市场并给同行竞争者一点“危机感”；能否创新发展思路给予快递物流行业新的突破，也需要时间给出答案。

　　但毋庸置疑的是，创新运营管理模式，提升服务能力，把消费者服务体验放在后续发展的首位都是品骏快递当下需要做的。

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