跟着感觉走？再谈重车起步误区 让驾驶更加科学

　　是否还记得节前我们的小调查吗？是否还有印象驾驶培训师FRANK给我们两位冠军在车里怎么回答这个问题的吗？

　　先不着急，我们看看，卡友们是怎么看待这个问题的。

　　几乎势均力敌，重油门起步比轻油门起步稍微微弱优势领先一点，说明在广大驾驶员群体中起步的正确姿势分歧还是蛮大，谁对谁错？

　　我们先看驾驶员如何说

豪放派  - 暴力起步

　　重油门，快速起步可以最短时间加到最高档。更加省油，小油门慢速起步，时间长，耗油。这跟大马力车型云贵川爬大山一样，速度快时间短爬坡，节油效果更好；

　　发动机负荷越大，油耗会越高。重油门起步可以减少发动机大功率输出的时间，同时提高运行效率。正常匀速行驶的时间和路程都增加，而匀速行驶可以使油耗进一步的降低，车辆磨损进一步降低；

　　能快速的达到预想的速度 地板油起步不仅经济也很符合它的设计特色  主要目的是缩短2-12档每个档的跳档时间则而使它更彰显节能之处……

　　用省下来的时间降低油耗 ；

　　尽快进去高档位对燃油经济性绝对有好处！……

　　避免交通塞车；

　　车辆从静止到达到我们需要的速度这段时间是最费油的阶段，要想节油必须缩短这段加速时间，迅速果断提速，实际测试过比缓慢加速节油；

　　快速起步其实和奔驰卡车推荐的爬坡用重油门是一样道理。轻油门不比重油门省油、及安全；

　　在保证安全的前提下，快速起步可以让你在红绿灯起步脱离主车群，也能大大加快红绿灯的通过效率，在路边起步时可以尽快以正常速度汇入主车群。但国内的交通状况，各种中国式过马路，各种非机动车乱走，如何保证安全，就看个人意识和预见性驾驶技巧了。 至于很多人担心的油耗问题，其实猛起步对油耗的影响非常有限，猛踩油门最多就是燃烧效率稍微下降。导致油耗升高的主要元凶是频繁刹车，刹车可是让你辛苦加速的成果白白浪费；

　　快速提起车速 避免在高油耗区间行驶 也是节油的小技巧；

　　在能够保证安全的前提下，起不步的时候应该是重油门快速的让变速箱尽快的完成换档工作，要是轻踩油门的话，就是说变速箱始终在处于半工作状态，那样就会影响变速箱的使用寿命。

婉约派 - 温柔起步

　　更安全；

　　温柔起步会大大降低车辆各零部件磨损；

　　减少车辆磨损，降低运营成本；

　　重油门起步会对刹车盘等机件造成损害，而且发动机，变速箱等部件还没完全进入状态，所以应该轻油门起步，给车辆一个缓冲适应的时间；

　　刚起步水温还没有上来，强行重油门会增加发动机磨损，而且重车起步，轮胎负压比较大，重油门起步会增加对轮胎的磨损；

　　因为刚起步的时候，发动机需要一点时间进去状态，而且无论重车 轻车一定要轻油门起步，因为重油门起步会增加发动机缸内压力，容易造成积炭等问题，降低发动机寿命；

　　如果重油门起步可能会让货物向驾驶室前移，轻油门起步完全可以杜绝这种情况，而且重油门起步会增加瞬时油耗；

　　在运送重货的时候，轻油门起步可以让车子缓慢的起动，因为重车起步惯性比较大，而且感觉重油门起步对离合磨损比较大；

　　轻油门，温柔起步，有助于节油，而且最重要的是安全，安全第一；

　　因为发动机，在冷机情况下。气缸壁上机油很少，大油门，快起步会加剧发动机的磨损，大家都学过走车预热就是这个道理；

　　这样感觉到车走的平顺些；

　　重车重油门起步会对车辆的易损件损害严重，特别是轮胎，因为瞬时间重油门起步会对轮胎，刹车盘造成不可逆转的损害。

中间派

　　油门适度，保持1200转转速，保持最佳扭 距。

　　以上截取的各位驾驶员朋友代表性的观点，到底重车起步正确的姿势是什么呢？

　　如果单独看两派各自的观点，都有道理，都没错，如果通盘深入考虑实现更高的经济性，毫无疑问，现代科学驾驶起步的正确姿势是：豪放派做法。

　　当把这两个对立的派系意见放到一起时，我们马上看出了端倪。

　　所有起步的前提是：保证前方道路安全和车辆非极端状态（极冷/极热）下的常规起步。

　　支持柔和起步的朋友都是从担心和保护车辆机件角度看。支持豪放起步的卡友则从广泛的经济性考虑。

　　这个话题，来自齐齐哈尔光明的冠军车手罗永君和东莞天佑冠军车手王斌跟奔驰卡车驾培教官Frank在车内经过激烈的讨论。

奔驰卡车全球驾培师Frank与冠军合影

　　甚至两位给出了看似很信服的数据，如果豪放起步，轮胎寿命会降低，如果豪放起步FB得分不可能高，做为佐证。

　　如果单独只看一项指标，结果并不能定论，真正科学的定论一定要全面，要最终性价比。

　　过去的机械设计、制造工艺、组装技术需要人要百般呵护车辆，否则车辆很容易罢工，而现在的产品早就不是那样老旧，不堪的机械了，所有设计都是按照可以面对最大负荷（还有安全系数加持) 从容不迫为出发点。

　　过惯了苦日子，给你吃糖都不踏实的时代结束。“危机意识”在机械设计和可靠性上不适用。这里想要抬杠的朋友打住，这里不讨论那些已经不属于“豪放”驾驶的破坏性驾驶操作带来的后果和危害。

　　油门踩到底是正常驾驶，并非什么极端危险驾驶，车辆动力总成和其他部件完全能够接受，而紧急制动则是破坏性的驾驶方式。大家千万不要受电影中轿车漂移烧轮胎的画面产生影响，对于重车，如果你驾驶过就知道车辆提速的力道和速度，大油门反而是对车辆机械和经济性最有益的操作方式。- Frank

　　当然，对于轮胎，依靠摩擦提供驱动力和制动力，紧急制动和过度使用辅助制动是轮胎只要磨损的原因，而“豪放”起步跟“婉约”起步仅仅在轮胎磨损这个部件比较上，当然“婉约”起步的柔和会让轮胎磨损更轻微，问题是你要考虑，轮胎磨损的降低，是以损失车辆平均车速（盈利能力）、动力系统磨损导致换来的，如果你只是讨论轮胎使用更长的距离，而不考虑低的盈利效率和额外的保养和动力总成使用成本的话，你可以选择这样做。 - Frank

　　小编：中国古话，西瓜和芝麻，你要哪个？柔和起步，对轮胎磨损有降低，对车辆离合器总成，离合器总泵，变速箱中所有部件都有更多地磨损，最后是以更频繁的保养（缩短智能保养里程/时间），更多地维修费，停驶时间的面目出现。

　　如果再考虑节油效果和运输效率这个更要的收益，请大家自己判断。

　　这里我们再次强调：驾驶不是简单的开车，属于工程技术应用范畴和领域，有其正确的方式和方法，早已不是过去凭感觉和直觉做判断的时代，从另外一个方面也证明驾驶培训，科学驾驶操作在国内普及的迫切性。

Roadstar成为好司机训练营的标杆 - 科学、严谨、持续发展

　　如果没有科学的方法和手段，卡友们就算不被表象的感觉所迷惑，在试验设计环节上也会出现各种各样的纰漏和不严谨，一旦不严谨的试验结果被误认为是正确结果，那么带来的危害是巨大的。

　　例如：罗永君提到他们车队就轮胎使用寿命上做过试验，“温柔”起步，轮胎寿命会比“暴力”起步方式多十万公里，轻松突破30万公里，所以老板要求起步要温柔。对于这个比较，很多细节上并未考虑到影响，例如车辆是两台还是一台？如果是两台车辆的定位数据是否一致？驾驶员是固定还是轮换？所有的这些如果设计不全面，结果的可信度有多高？

　　非常理解，车辆维修成本对车主的影响，特别是现在物流市场压力很大的情况下，想尽办法节约成本的无奈和迫切，逼着车主去省省省，这里善意提醒大家：省也要会省，省钱也要省到刀刃上，会省之人不在忙，不会省之人饿断肠！

重车起步请：“豪放”驾驶！你才能省更多！

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　　尽管我选择重油门快速起步，但是还想说说理由。在确保安全的前提下适度大油门起步是有利于节油的，因为大一些的油门会增加车辆动力输出，在车辆从静止到运动的这一过程中，需要更大的扭矩。大油门起步还可以让车辆尽可能快的达到预定车速（重车尤其明显），减少在低档位下的高转速低车速所带来的燃油消耗。 补充：其实在德国某品牌车辆的使用说明书中就有这么一段话，大致内容是：条件允许的情况下，尽可能快的达到最高档位车速行驶，有利于节省燃油。

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