王传福：感恩改革开放 比亚迪的梦想即以 “产业报国”

　　深圳经济特区，是中国改革开放的生动注脚。8月26日，中国第一个经济特区——深圳成立38周年。正是在这样特殊的一个日子，作为上个世纪90年代来到深圳创业的王传福，讲述了当初下海创业的心路历程，对改革开放的感恩，以及此时此刻“心中的梦想”。

比亚迪董事长兼总裁王传福感恩国家的改革开放

现在的梦想是“希望以产业报国”

　　回忆起下海初期的目标，王传福说，“要给兄弟们交代”。

　　王传福向在场的小编回忆起自己下海的心路历程，“我本人90年代也是在北京，在一个研究院任职，也挺好，铁饭碗。但是那时候我们也是年轻人，我们不安现状，就跳出来，到了南方深圳，这里有公平竞争的环境，又是特区。当时有一些兄弟们加入比亚迪，都是放弃铁饭碗，辞职来创业的，至少要在收入上给兄弟们交代。”

　　随着产业规模的提升，目标又在调整，“现在的梦想是希望以产业报国” ，王传福告诉在场的小编。

　　他还讲述了自己的一段经历，“当年我们出国，到海外的一些国家，海关的人老是要看你的返程机票，认为中国人出去国外就赖在那里，不会回来了。中国人鞋可以不要、衣服可以不要，只要有机会就行了，改革开放给了中国人机会。当时深圳是一个小渔村，谁也想不到今天能发展得这么好，2000多万人的城市，经济一枝独秀。比亚迪也一样，就因为改革开放给了比亚迪机会，比亚迪才做到新能源汽车全球销量连续三年冠军。”

在伦敦153路公交线路运营的比亚迪纯电动大巴车队

　　在王传福看来，“闲着，那是最大的痛苦”。他说，“我们这代人就是闲不住，要是真的闲下去，那是最大的痛苦，你能每天不干活吗？这简直是要命。因此，我们就希望比亚迪用技术创新、用产品创新，产业报国，走到全球的前面。”

没有改革开放就没有比亚迪

　　谈及改革开放，王传福表示，“改革开放以来，国家发生了翻天覆地的变化，下一个四十年，相信我们国家会再次迸发出令世界震撼的力量”。

　　他说，“改革开放四十周年，比亚迪感触很深，没有改革开放就没有深圳、就没有比亚迪”。作为总部设在深圳的企业，“我们的感受尤为不一样”。

　　在王传福看来，“改革开放带来了市场化的经济，把各种市场主体的活力迸发出来。从计划经济到市场经济，产生了一点点过剩，不用怕。因为市场经济就是过剩的经济，过剩就要竞争，竞争才会让企业有压力，才会让企业充满了活力，竞争带来短期的压力、长期的繁荣。充分竞争的营商环境，是改革开放给比亚迪最好的礼物。”

　　他以深圳为例进一步阐述道，“深圳就是因为这种竞争才有创新。创新风险大，创新又累，而且创新要面对很大的困难，为什么要创新？如果没有压力，做同一款产品，每年做同一件事，质量是最好的，成本是最低的，风险是最小的，但是你能竞争得过别人吗？因此，创新不是口号，不是为了创新而创新，是因为有市场化的环境，有过剩的经济基础，形成一种强大的推动力，推动每个企业不自觉的、自觉地创新。深圳的企业，骨子里就是创新。市场的主体是公平的、公正的，让各路精英、各路群体进来充分竞争、充分创新，这就是市场经济的精髓。”

谈老百姓的美好生活：新能源车治污，轨道交通治堵

　　当前，我国社会主要矛盾已经发生根本改变，转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。“空气污染和交通拥堵严重影响着老百姓的美好生活，那我们怎么解决？”，王传福向现场的小编抛出问题。

　　他给出的答案是：我们就要用技术、用产品来解决社会问题，在解决社会问题和创造美好生活的过程中发展自己，而且是通过创新的方法来构建解决方案，我们的初心就是这样。

　　诸多调查结论认为：机动车是导致城市空气污染的主要“元凶”。

　　在所有的机动车中，公共交通车辆数量占比不到2%。但由于日均行驶里程很长，排量也很大，所以，公共交通车辆的尾气排放比例非常惊人，相当于整个城市机动车尾气排放的1/3。另外1/3的机动车尾气排放，来自于占比仅为20%的物流车、环卫车和渣土车等。一辆渣土车的尾气排放，相当于70辆私家车的尾气排放。

　　早在2011年，比亚迪就在全球率先推出“城市公交电动化解决方案”，提出在公共交通领域率先推广纯电动巴士和纯电动出租车，现在这一解决方案已经上升为中国国家战略，在我国多个城市推广，并逐渐成为全球共识。

　　除了公共交通之外，比亚迪还在积极推动物流、矿山、机场、环卫等各种领域的车辆采用电动车。

2018年7月，全球首批500辆比亚迪纯电动智能渣土车在深圳开启规模化示范运营

　　对于交通拥堵，王传福提出了一个新的观点，“像深圳这样的城市，不是堵在主动脉，而是堵在微循环。”

　　王传福认为，很多一二线城市虽然有地铁，但仍然面临交通拥堵问题，主要原因是：作为主动脉的地铁难以覆盖城市的每一个角落。因此，城市需要不同运量、不同制式的轨道交通协同发展，需要打造大、中、小运量匹配的轨道交通网络。

　　而这，也正是比亚迪开发中运量和小运量的轨道交通的重要原因。

　　2016年10月，比亚迪发布跨座式单轨“云轨”，正式宣布进军轨道交通产业。云轨属于中运量的轨道交通；轨道可架设在绿化带上，在低空运行；更为惊人的是，云轨造价仅为地铁的1/5。

　　“比亚迪可以利用中运量和小运量的轨道交通，在空中打造一张密密麻麻的轨道交通网络，实现500米就有一个轨道交通口。这样，整个城市的交通网络可以通畅、高效地运行，重新充满活力” ，王传福说道。

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