东风汽车股份有限公司新能源车事业—— 担当绿色信使，约会蓝天白云

　　据国家环境保护权威组织发布的消息称，机动车尾气污染已成大气污染的罪魁祸首，占比达到乃至超过70%。

　　解决汽车尾气排放带来的环境危机刻不容缓。

　　那么，还大气以清洁、清新的“诺亚方舟”在哪里？

　　必须改变汽车动力，即发展新能源汽车。无疑，这是治理汽车尾气最根本和最终的途径，也将成为未来汽车工业发展的主要方向。

　　有识之士形容说，发展新能源车是世界汽车工业的第三次变革。

“双积分”新政，惊雷，春雷乎？

　　9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，随着全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

　　对于国内汽车产业，这无疑于一声“惊雷”。

　　禁止销售燃油车，中国并不是第一个，却是非常重要的一个！

　　在此之前，荷兰、挪威宣布在2025年之前禁止销售化石燃料汽车，德国、印度宣布2030年之前禁止销售化石燃料汽车，英国、法国宣布在2040年之前禁止售燃油汽车……

　　新能源汽车取代燃油车已经成为行业发展大势，并将在未来数十年和全球范围内实现对现有燃油车的完全替代，其市场空间之宏大，令全球汽车厂家不得不重新审视自己的战略发展方向。

在这场新的变革中，中国又将如何作为？

　　9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）。

　　《办法》实施后，一方面将加快传统汽车节能和轻量化技术提升速度，早与国际标准接轨；另一方面将加速企业发展新能源汽车的步伐。

　　相关部门据此预算：到2020年，我国将累计推广新能源乘用车380万辆，乘用车平均油耗将达到5.0升/百公里，累计减少二氧化碳排放约6000万吨。结合新能源商用车的推广，全国将累计推广新能源汽车500万辆。

　　春江水暖。新政再次将新能源车推到了舆论的“爆点”。

　　业内观察家分析认为，对于传统燃油汽车企业，“双积分”新政是一声“惊雷”，然而却成为新能源汽车的一声“春雷”，预示着中国新能源车事业大发展的“春天”已然来临。

DFAC的“绿色”担当

　　东风汽车股份有限公司（DFAC，股票代码600006）是一家具有高度社会责任感的上市公司，作为东风公司新能源车事业的主要担当者之一，在新能源车研发和市场化领域，一直走在行业变革的前沿。

　　早在2005年，DFAC决策层就关注到国务院发展研究中心发布的有关我国交通耗油的预测：将由2000年的0.55亿吨上升到2020年的2.56亿吨，届时交通油耗与我国石油供应量之间将出现巨大缺口，而发展节能与新能源技术是逐步填补缺口的必需之战略路径。

　　权威机构预测数据背后透出的能源危机，激发了DFAC发展新能源汽车的梦想，审时度势中，着手对新能源客车的研发进行可行性验证和规划。此时，国内专家还在为发展普通燃料汽车和新型原料汽车争论不休。

　　由于涉足一个全新的领域，DFAC在探索中不断积累新能源车的研发经验，确立“以政策为导向，以市场为中心，开展新能源业务”的发展原则，坚持“以纯电动为主，混合动力为辅、燃料电池为前瞻”的产品技术路线，着力打造客车、专用车、卡车、底盘等4个产品平台。

　　是年，DFAC集合多方资源，研发出首款“东风倍能”纯电动客车（“东风天翼”前身），一次充电续航里程超过200公里,在国内首屈一指，成为当年武汉国际车展上尤为夺目的一大亮点。

　　快马加鞭。2007年5月，DFAC一举研发出改进型纯电动客车（第二代“东风天翼”），续航里程达到230公里，是当时国内续航里程最长的纯电动客车。

　　同年，DFAC进行了首台纯电动车的碰撞试验，碰撞结果完全符合国内、国际相关标准。此时，包括DFAC，国内只有两家企业作过此项安全试验。8月，时任中央政治局委员、湖北省省委书记俞正声在视察DFAC时，就纯电动车产品及技术给予很高的评价，称其为未来的环境改善作出了努力。

　　作为业内的绿色先锋，2008年5月6日，DFAC为TNT（荷南皇家邮政集团）研发出国内首款2台零碳排放快递轻卡（东风凯普特前身），成为TNT在欧洲本土之外使用的全球首款电动物流轻卡（试运营）。

　　业内资深专家为之点赞，纯电动东风轻卡的研发设计有诸多独到之处：

　　开始应用新的轻量化材料；采用强制风冷低速大扭矩电机，全自动无级变速，机械传动系统简洁可靠，操控方便，维护工作量小；设计安装了能量回收装置，在车辆刹车、减速时可将机械能量转化为电能回送到电池，提高能量使用效率。

　　穿梭于武汉街道的纯电动东风轻卡，不仅实现零碳排放，而且因其耳目一新的外观，成为都市物流快递业一道亮丽的风景线。

　　2010年，DFAC利用自身在车身、底盘及电器控制上的优势，采用一体化设计，打造出5.6米长轴距、短后悬底盘，成为当时国内真正意义上的电动车专用底盘，实现纯电动动力系统与高档公交客车的集成匹配。

　　2010年1月23日，时任国家副主席习近平视察了DFAC新能源汽车研发项目，尤其是看了纯电动大客东风天翼，高兴地说：“看到你们取得的成绩，我的感觉是，你们走了一条科技、自主、创新的道路，一条可持续发展的道路。这个路子很好。”

　　也是这一年，在第六届北京国际电动车展上，国内首款量产并投入示范运营的纯电动东风天翼物流车首发。

　　这是DFAC继东风天翼纯电动城市公交、纯电动商务车之后，强力推出又一款新能源汽车产品。

　　东风纯电动城市物流车主要针对城市物流快递、快送的特点，结合电动车的国际、国内标准，采用了便捷、安全、经济的设计理念，并集合东风和国内科研机构、高等院校力量，联手研发而成。这款新品车进行了33项技术革新，参照国际标准革新11项，国内标准革新13项，自主革新9项，彰显经济性、安全性和人性化设计。其历经3万公里的工况模拟试验和可靠性验证试验，取得国家公告公示。

　　首发月余，5辆东风天翼物流车投入全球第二大物流公司——荷兰TNT公司在上海快递业务，成为国内首款投入实际工况运营的纯电动物流车。

　　关注和坚守新能源车事业，DFAC迈上一条绿色的康庄大道。

　　2014年，经过7天公告公示，6月19日在北京开标，DFAC新能源大客车项目和纯电动东风御风客车项目入围“中央国家机关新能源汽车补充入围采购项目”，是所有厂家中唯一入围两包采购项目的企业。

　　DFAC新能源车事业的发展，引起了陈清泉院士的特别关注。作为世界电动车协会的创办人及轮值主席，陈清泉院士被誉为“电动车三贤士”之一，《Global  View》杂志称赞其为“亚洲电动车之父”。

　　2014年9月17日，由DFAC与中兴通讯集团历经三年合作开发的中国第一条无线充电公交商业示范线在襄阳市启动。无线充电系统具有站不用地、车不增重、充不动手、路不白跑、电不过放这五大优势，不仅是有线充电方式的补充，而是未来电动车发展的必然方向。　

　　陈清泉院士专程出席发布活动，对这一新技术的实施运用予以首肯。同时非常关心DFAC在电池快换技术方面的实践。

　　东风的力量在彰显。为实现新能源车事业的可持续发展，经过多年的实践，DFAC逐步探索出一套全新的商业营运模式。

　　——开创“产、学、研”联合开发模式，占据前沿技术优势。在新能源车研发过程中，与唐山锂源、北方交通大学、武汉理工大学、863专家及武汉、襄阳、佛山等政府新能源车推进部门，展开深层次技术交流与合作，注重对关键零部件的开发和利用，实现合作共赢。

　　期间，与武汉理工大等高校联盟，开办工程硕士新能源班，定向培育企业所需的专业人才。而高校学生可以到企业实习，免费做试验。

　　——尝试“浙江时空模式”，实现双赢。选择诸如浙江时空等行业领先的新能源车核心零部件企业进行战略合作，占据核心资源，为我所用，力争建立国际化的零部件标准和体系。

　　——充分利用东风内部资源和自身优势。东风建立有业内相对完整的研发体系，并组织开发了系列关键零部件，已经掌握新能源汽车的电机、控制器等关键核心技术。这些积累中形成的技术优势，助推DFAC新能源车事业发展的蒸蒸日上。

　　在“浙江时空模式”的引领下，2015年，DFAC与上海北斗新能源公司强强联合，将商业模式创新引向深入。上海北斗擅长将绿色智慧公交建设与中国各地旅游资源胜地相结合，用资本打造“绿色经济”，双方的合作具有示范效应。

　　仅以丽江公交为例。此项合作模式是，由北斗新能源投资纯电动公交车辆、投资配套充电系统设施、及相关车联网信息服务平台，增加纯电动公交车辆在整个丽江市运营车辆的占比密度，从而实现新能源公交上线运营。目前，100余辆6米、12米DFAC纯电动公交在丽江市上线营运。

　　这一独到的商业运营模式实现新突破：

　　一者，基于城市微循环公交的概念增加当地居民出行便利；二者，利用纯电动微公交的便捷和运营成本优势，开设连接旅游景点的公交线路或专线，为游客提供更便利及更安全的出行选择；三者，借鉴国际知名旅游城市的经验，开设夜班公交线路，同时方便本地居民及游客；四者，建设丽江城乡公交线路，以惠民为目的，为村镇居民的出行和孩子上学提供便利；五者，架构车联网信息服务平台，全程监控所有运营车辆的运营状态及路线轨迹，构建智慧公交体系，互联网售后服务体系，确保安全绿色出行；六者，“用户、车企、供应商、服务及培训、充电”五位一体服务体系解决客户后续运营的后顾之忧，针对新能源汽车用户执行九大服务保障制度，包括：新能源车辆驾驶及保养培训制度、初期驻点服务制度、顾客跟踪回访制度、远程监控监督制度、售后服务工程师季度安检制度、故障处理时效制度、备件预备制度、整车与部件商联合服务制度、应急预案制度等。

　　一整套具有示范效应的服务解决方案，让用户在新能源车辆的使用中高枕无忧。

　　2016年7月，“浙江时空模式”再结硕果：双方战略合作生产纯电动乘用车——东风俊风ER30。按照国家标准工况条件下行驶，续航里程超过255公里，百公里电耗达到同类车国内领先水平，非常具有市场竞争力。

　　此次下线的东风俊风ER30将批量投放到与浙江时空公司有战略合作的、国内最大的出行平台滴滴打车市场。9月，东风俊风ER30作为指定纯电动保障用车光荣地服务杭州G20峰会。

　　东风俊风ER30的成功入市，标志着DFAC在整合资源、优势互补、自主创新中，实现了新能源汽车乘商协同的战略布局，不仅丰富和完善了产品线，而且成为新的经济增长点。

飞翔的绿色信使

　　十多年的不懈耕耘，十多年的潜心积累，DFAC播撒了一颗颗绿色种子，在春风中萌动发芽，书写出一组令人振奋的数字——

　　在电池应用管理技术、驱动控制技术、整车设计等方面取得24项实用新型及发明专利，逐步掌握驱动控制核心技术；首家取得国家纯电动和混合动力汽车生产双资质；研发的混合动力客车获得国家科技进步奖二等奖，以及省级、行业科技进步一等奖；先后开发出10至12米全承载纯电动及混合动力城市客车、12米半承载混合动力城市客车、10米纯电动警务平台车、6.3米全冲压车身纯电动客车、纯电动物流车、6至12米新能源客车底盘等系列车型；城市物流车形成2吨、2.5吨、3.5吨和7.5吨四个产品平台，计6款车型，成为国内新能源客车产品品系最全的企业。

　　DFAC用于新能源汽车技术研发投资，累计超过3亿元。

　　近些年来的市场销售和商品结构的改善，或许能佐证这么一句话：过去的付出与坚守，才会有今天想要的收获。

　　2012年，DFAC销售新能源车165辆，2013年销售547辆，2014年销售1653辆，2015年，销售8307辆，2016年达到9822辆；2017年1至10月，实现销售近17000多辆，预计全年突破20000辆。

　　至今，DFAC已有20000余辆新能源车（含纯电动底盘）在全国各地运营，其中纯电动客车近8000辆，营运总里程突破2亿公里。混动客车单车营运超过30万公里，纯电动客车单车营运超过15万公里；新能源商品车故障率仅为0.55次/万公里；安全性、可靠性极高，从未发生一起火灾事故；公交工况下，纯电动公交百公里耗电量小于80kwh，12米气电混动公交百公里耗气量小于28立方米，处于行先进水平。

　　在多个城市的电耗安全示范运营的6年，作为国内唯一采用一体化设计的纯电动东风天翼，拥有17项技术专利，经历了42℃高温和-5℃低温的考验，车辆均正常运行，保证了“零”灾害事故；单台示范运营里程最大的已经超过了25万公里，实现了零污染、零故障、低噪音的节能环保目标。

　　DFAC新能源车产品结构也在优化发展中得到了丰富，由单一的东风天翼纯电动客车，拓展到东风御风中型客车、东风物流微面车、东风俊风ER30乘用车、东风凯普特厢货等，实现了乘、商并举的格局。在纯电动商用车市场领域，DFAC市占率已经处于第一阵营。

　　甘当绿色信使，DFAC新能源车以零排放、零污染呵护着空气，约会城乡的“蓝天白云”。

　　未来，DFAC已经明确新能源车事业发展愿景——

　　打造明星商品，树立行业标杆，成为知名品牌；计划到2020年，新能源车销售占公司总销售的30%以上，2025年达到40%以上。

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