传化陆鲸蔡阳春：公路物流要构建这样的服务生态圈

　　不积跬步，无以至千里，在干线物流领域深耕4年，浙江传化陆鲸科技有限公司（以下简称陆鲸）在2017年动作不断：

　　5月，陆鲸在贵阳数博会上正式对外发布了开放式智能运力调度系统“鲸眼”；

　　6月，陆鲸推出了首款为中小物流企业解决垫资难的金融产品——陆鲸白条；

　　7月，陆鲸与包括中钢在内的多家重量级企业达成业务合作；

　　8月，陆鲸与中国重汽旗下的“智慧重汽”实现平台互通，为平台用户提供更全面更完善的卡车后市场服务；

　　9月，陆鲸智能网络甩挂服务“公路袋鼠”创新启航；

　　在很多人的直观印象中，陆鲸是一家车货匹配信息平台，但从近期频频的动作中来看，陆鲸与纯粹的车货匹配信息平台相比，可谓泾渭分明。

陆鲸副总经理蔡阳春

　　9月28日，在 2017年第二届中国物流遵义峰会上，为探清陆鲸的葫芦里到底卖的是什么“药”，小编采访了陆鲸副总经理蔡阳春。

　　“陆鲸从其前身——传化智联旗下的、针对长途干线运输的物流信息交易平台‘易配货’开始，战略聚焦其实并没有变过——致力解决干线物流运力的智能调度平台。”蔡阳春以这样一段话开篇，向小编“还原”了一个与众不同的陆鲸。

陆鲸之“变”

　　不过，蔡阳春表示，在业务发展的过程中，市场、技术等各个方面悄然发生着变化，陆鲸顺势做出相应的调整和优化。

　　伴随着行业的发展，以及以移动互联网、物联网、人工智能技术为代表的新技术的兴起、普及和广泛应用，车货匹配平台的快速崛起与迅猛发展是技术变革和公路货运行业重塑的突出表现之一，而这种变化更多是基于信息的交互，基于位置技术的应用，通过货源与运力的高效匹配，提升中国公路货运信息交互环节的效率。

陆鲸副总经理蔡阳春

　　蔡阳春告诉小编，在社会化运力的精准匹配和可控运力智能调度方面，陆鲸做了深入的探索和实践。“我们把客户吸引到传化公路港，把货源和用户汇集到互联网平台，持续提升车货精准的匹配效率，大幅降低了找货、找车的时间——从原来72个小时，缩短到6小时左右，再到实时找货找车，效率大幅提升。”

　　变化一：从车货匹配到运力调度。蔡阳春认为，车货匹配业务的核心在于提升社会运力服务效率，或者说满足上游货主企业对运力的临时需求和机动需求。

　　但是随着业务发展的深入，陆鲸发现还有大量的计划物流，或合同物流的货源服务亟待改善，尤其是在干线领域。

　　为此，陆鲸在2017年推出了可控运力服务。所谓可控运力，就是运用互联网、物联网、人工智能等技术，将社会运力“组建”成专业车队。

陆鲸的车队

　　不过，蔡阳春向小编强调，这样的车队，是基于网络甩挂的创新模式，依托机挂共享发展至数万台运力池和挂车池的超级大车队，便能够大幅提升运输时效和服务品质，同时降低车辆在运行过程中的系统成本。

　　目前，陆鲸在运力规模、数据量、活跃度、服务品质等方面都获得了快速的发展，陆鲸正在从信息的撮合走向运力的调度。

　　变化二：从运力整合到运力赋能。车货匹配平台的发展，在很大程度上解决了货源和车源的连接匹配问题。

　　而中国公路货运运力，多半是以夫妻店形式运作，组织化、集约化、标准化、信息化、在线化程度低，这些依然是目前公路物流的总体特征。

　　那么，如何更好地挖掘社会运力和个体司机的潜能？

　　在蔡阳春看来，这需要对运力赋能。“在运力赋能的过程当中，陆鲸投入了相当多的资源。希望通过给他们的持续赋能，让干线运输变得效率更高、成本更低，实现运输服务的标准化、在线化、生态化。同时在saas服务、金融服务、车后服务，包括规则制定等方面，陆鲸进行了深入的探索与实践。”

　　如车后服务方面，陆鲸提供的汽修服务，有海量、优惠的正品和标准化的规范服务，降低司机的成本消耗；在金融服务方面，推出的陆鲸白条，在短短3个月内，获得有效授信的用户突破了数千家……用O2O的模式给个体司机，提供更多更低成本的产品和服务，从而系统地降低他们整体的运营成本。

　　变化三：从物流服务到物流生态。正如开篇所列举的陆鲸一系列举措，无论是“鲸眼”还是“陆鲸白条”和“公路袋鼠”，其技术更新和产品创新，都是围绕运力赋能，以大数据抓取、分析、应用和深耕人工智能为基础，持续提供面向司机、车辆、货主的高效增值服务产品，构建全场景的干线物流服务生态。

　　蔡阳春告诉小编，陆鲸要打造贯穿上下游用户的供应链服务体系，助力实现传化网供应链端到端一单到底的业务场景，最终形成供应链闭环生态圈。

初心铸就成绩

　　目前，陆鲸的社会运力池规模近150多万，服务范围覆盖全国各省市，同时，陆鲸还拥有近15万注册货主会员，高峰时每天有数十万条有效货源信息在平台上进行发布、匹配。

　　在陆鲸迅猛发展的背后有多方面的原因，不过，蔡阳春重点强调了两点：

　　一是核心竞争力。蔡阳春向小编强调，陆鲸首先是依托于传化网的陆鲸。传化网涵盖了物流、互联网、金融等诸多领域，陆鲸所依赖的无论是资源还是团队力量，都是独一无二的。

　　物流是一个复合型的现代服务业，要把货物从供应地发到需求地，没有线下相应的基础设施配套，仅仅靠信息是难以完成的。在这一点上传化早已经未雨绸缪走在行业之前，按照传化对外公布的城市物流中心建设计划，到2022年传化将有170个城市物流中心投入使用，用以支撑旗下物流业务。除此之外，传化作为一家A股上市公司，从品牌、实力等各个方面都具有明显的优势。

　　二是运力管控。这也是行业面临的一大挑战。从基础层面来讲，目前陆鲸建立了货运司机诚信和服务保障体系，同时蔡阳春认为，要从根本上提升干线物流水平，还需要从提升司机这样一个关键作业群体的职业性和专业化方面入手：

　　首先是机制创新。比如说让司机成为合伙人，无论是车还是业务，既是平台的也是个人的，能极大提升司机的责任感和归属感。

　　其次是职业化培训和教育。驾校只是单纯地培训司机的驾驶技能，但是缺少对物流知识、技能和相关软件应用的学习和训练，陆鲸认为司机是物流产业工人，传化智联正在连接、联合相应组织和力量致力于司机的成长和发展。

　　再次是社会保障。司机是一个高风险的职业。为此，传化推出了针对司机的公益慈善产品和服务“传化安心驿站”，对经济上特别困难的，遇到重大事故的司机，给予及时的援手，免除其后顾之忧。

　　“不管陆鲸的产品和服务如何变化，但是我们初心始终没有变——为干线物流提效降本，让司机配好货、停好车、吃好饭，休息好，能够戴着白手套，有尊严、有荣誉感的工作。”蔡阳春坚定地说。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com