城配行业的变革：从项目结算到按票结算

　　据不完全统计，2016年，在百货、购物中心以及大型超市业态中，46家公司共关闭了185家门店，但实际数量却远远不止那么多。与此同时，中国连锁便利店行业增速却达13%，开店数量及同店销售额均实现双位数增长，便利店的渗透率从2015年的32%升至2016年的38%，比网购高3%。

　　据业内人士介绍，国内线上红利趋于末势，600-700万家的便利店，已成为线下客源的主要入口。在线下掀起“关店潮”和线上增速放缓的同时，马云提出“新零售”这一概念，即线上线下加物流一体才是未来趋势。相较新零售，物流配送是如何匹配和支撑零售变革的，我们可以从城配变革态势窥探一番。

城配业务模式加速变革

　　一、未规模化的夫妻老婆店或士多店的城配模式：

　　1、传统小车队三方模式：以前一个小车队就承担起了配送业务——一位车队队长带领一群老乡帮忙送货，对物流的要求就是把货送到，而现在门店对物流的要求不止是量还有质。物流本身是规模和计划管理经济。小车队这种模式没有较强的管理效益，不适应现在的社会发展节奏，容易影响末端品牌及门店体验。

　　2、批发商送货（渠道物流模式）：其实现阶段，大多数便利店的物流也并不是由城配企业做的——大部分是由二批商送货——店主打个电话，然后二批商骑着电瓶车、三轮车或者面包车送货，这类代表有奥利奥、农夫山泉等；

　　还有一部分直接由厂家直送店家，部分走代理，这类代表如面包制造企业等；一小部分货物由城市经销商或代理和厂家签约直接送到门店，如蒙牛；另外，非常小的一部分是由店主自己开着车进货。

　　二、传统品牌连锁店的城配模式：

　　业内零售物流专家在采访中表示：“现在中国的连锁零售店的物流配送模式主要有两种：一种是自营物流，另一种是第三方物流。”

　　自营物流，这种模式的优点是由企业自建配送中心，对供应链各环节有控制力，大规模的、有统一业态的连锁企业能集中配送以达到规模效应最大化，提高物流效率的效果，但容易分散业务主心力，不适合小规模的企业。

　　第三方物流，这种模式是将自身物流配送业务以合同的方式交给第三方物流公司，企业能集中力量在自身优势上，发展核心业务。但订单波动大，三方物流易受影响，且企业容易被三方绑架，一般企业和三方签约一年的合同，但中途有什么变故，企业想改变主意的代价较大。

　　相对于自营物流，第三方物流成本要低，采用第三方物流模式时，企业除了要支付给三方一定的费用，还要在各项设施费用上支付一定比重的费用，但由于比较省心，管理简单、转嫁了风险，我国连锁零售行业的物流配送模式以第三方物流为主。

　　三、新零售下的B2B城配模式

　　有位物流大咖“城配老司机“（在物流沙龙平台上曾发布的系列文章）曾总结过：控物流不如控商流，控商流不如控终端。便利店便是终端的重要形态。

　　便利店等终端的重要性被普遍认可后，巨头们纷纷以自营、加盟、综合供应链服务等形式整合便利店。比如阿里巴巴推出的零售通平台，今年4月刘强东宣布推出的“百万京东便利店计划”，目前苏宁大力推广的苏宁小店等巨头纷纷入幕的举动，风口都直指便利店。

　　便利店经营面积小，基本在80-100平方米，品类繁多，且SKU需求也在变快，库存面积不足、库存量少与满足即时性需求之间形成了不可调和的矛盾。而此时物流的快速响应能力是解决供需矛盾的唯一途径。

　　零售便利店玩的就是销售+物流（城配供应链）。

　　评价一种零售模式好不好，绕不开两个标准：决定能不能存在的标准是消费者购物体验；决定能不能存在和发展的标准是成本效率，这些都绕不开物流在其中的重要作用。

　　目前新零售行业的趋势要求就是物流要快，中间环节要少，要靠近消费者或增加零售端口，满足消费者高频次的补货需求。另外，用户体验也要好，因为未来物流不光是运输业，更会是服务业。

建立拥有高壁垒的配送产品模式

　　回到前文，当几十万甚至数百万便利店被整合之后，会发生什么呢？

　　城配货运市场将会扩大，之前做城配业务的无数车辆将会被释放出来。市场上的城配物流商需要面对平台商和连锁经营商更严苛地考验：

　　1、物流需急速响应；

　　2、将物流服务拓展到整条供应链；

　　3、需和供应链上的合作伙伴共建适宜的合作模式，并提供深入的信息和技术支持。

　　面对以上要求，城配商想要脱颖而出，就要形成自身壁垒：

　　1、能迅速整合海量运力；

　　2、能用技术优势管理好运力；

　　3、能用专业化的服务运营能力服务好便利店客户。

　　从2014年开始，城配行业涌现了一批城配互联网平台，经过资本和行业的洗礼，云鸟成长为城配行业的领先平台企业。产品化与专业化服务本来是物流企业发展的悖论，云鸟是如何做到以科技产品贯穿“交付模式”？

　　小编也特别采访了云鸟科技物流总监魏铼，为什么是云鸟科技？魏总以云鸟“订单多点配”模式为例揭开答案。据了解，此模式是一种专注供应链末端订单交付的“标准化产品”整合解决方案，能使单票交付成本下降10%-15%。

　　如何使单票成本降低10-15%？

　　针对连锁零售行业订单频繁、货物种类众多、配送点多以及配送线路复杂等特点，魏总表示要从优化整体的每个环节入手——

　　1、出仓速度提升至45分钟，对各零售网点补货，据悉，云鸟并没有仓，但能对其它厂家的仓进行升级，比如对于一般快消品而言，出仓速度为2.6-3小时，但经过智能排线，云鸟将出仓率提升至45分钟。

　　其采用预约排线的方式——在订单派送前1天进行预约，并根据收货人地址、收货时间等生成最优路线，从车辆进场顺序开始，按仓库的生产节奏，路径顺序、时间窗口等因素进行送货，避免了无效分拣。

　　在快消品类上，云鸟支持经销商向各零售网点补货，如便利峰、中商惠民等，还有区域性的品牌产品配送，比如山东地区的青岛啤酒、崂山矿泉水的配送。

　　2、最大调动80万辆车，补充各企业运力资源，魏总指出，云鸟按照最高峰期匹配运力，最多可控制80万辆车，而其它第三方最多能调配10多万辆车。

　　基于充沛运力优势，对于供应链管理公司和自建物流类企业，云鸟在高峰期能够迅速补充运力资源，支持城配。

　　此类企业有自己的物流队伍，但为了避免闲时的闲置物流资源的浪费，控制成本，物流队伍的建设往往满足的是全年平均运力需求，在高峰期会出现运力资源短缺的情况，此时云鸟可有效进行补充。

　　与此同时，云鸟还支持“共享经济”企业的城市铺货，如对各共享单车铺货。

　　3、按照用车需求匹配最佳运力，经过严格筛选出来的司机按SOP进行管控，在运力过程中会对司机按甲方需求进行二次培训，符合长期业务模式；其次，有意外状况出现如车没到的情况能立马进行保价处理，司机现场赔付。

　　4、按票计费，提供温控冷控硬件设施，云鸟根据货物体积、重量、品类等实际情况选择按件、筐进行结算，其车辆作为一个移动仓，不用考虑车辆空载率的问题，期间对待货品种类还有温控冷控等硬件设备。

　　比如云鸟针对如百果园、每日优鲜等生鲜类企业（水果、食材）提供冷链运力资源、保证交付品质。

　　5、API数据对接，全程可视化管理，从订单录入自动生成派车单开始，到线路规划，车辆安排，货物位置、状态等在途信息直至到交付状态的信息，收货人可随时查询并进行实时把控。其中云鸟的“鸟眼”系统可检查异常，并反映给系统。

　　对于零售企业来说，数据的打通减少了信息的沟通成本，降低了管理难度，减少了灰色地带，使配送流程也更加透明、可控。

　　新零售时代城配物流商最需要面对的两点是“末端体验”以及“库存下降”，当前物流基本是执行者角色，而后会逐渐成为商业指导者。魏总补充道，比如在商流打通的情况下由物流指导末端，中央仓的大数据能预测不同SKU的订单量、频率以及时效等因素，影响或决定配送的品种和频率。

　　不可否认，从之前闹得轰轰烈烈的顺丰和菜鸟大数据之战，我们越来越清晰地感知到大数据的能量。在新零售时代的征程上，无论是零售商还是城配服务商应在借助科技手段的同时，利用好大数据这班列车，在面向竞争越来越白热化的未来，主动构建更强大的竞争壁垒！

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