【原创】奔驰卡车科技体验日秀实力 “接地气”的高价值运营为运输企业赋能

　　梅赛德斯-奔驰卡车作为率先在国内实现本土制造的欧洲顶级重卡品牌，可以说梅赛德斯-奔驰卡车掌握了诸多优势。而最大的受益者还是中国广大的运输从业者，首先用户能以相较于同类进口车更低的价格，享受到与欧洲同步的技术和产品，同时更可以享受范围更大、价格更实惠的售后服务，以及更高的运营价值。梅赛德斯-奔驰卡车在中国市场引入了其最引以为傲的产品和服务，提出了一系列“接地气”的市场打法。

梅赛德斯-奔驰 Actros重卡 1848 480马力 4x2 公路牵引车 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　7月19日，以“行知·有效”为主题的梅赛德斯-奔驰卡车科技体验日在合肥正式举行。通过试乘体验，运输人网记者领略了梅赛德斯-奔驰卡车的领先科技实力，随后在现场采访到了福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰事业部研发副总裁 Marcus Kliewer先生及福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰事业部销售与售后副总裁刘培民先生。他们分别对梅赛德斯-奔驰卡车在产品技术层面、为用户提供的运营管理思路以及经销网络布局等三个方面进行了深入解读。

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全球领先的硬核产品力

　　福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰事业部研发副总裁 Marcus Kliewer提到，梅赛德斯-奔驰卡车的产品理念不是靠零部件的堆砌，而是通过整车研发打造系统的集成，其产品竞争力主要体现在油耗、安全、舒适性三方面。

　　在大家都关注的油耗上，梅赛德斯-奔驰卡车的柴油机是业界油耗的标杆。据介绍，梅赛德斯-奔驰 Actros C比同类产品节油8%，上述都是通过实测反复检验的真实数据。

　　测试车辆在同一时间相距500米的情况下行驶，利用液位计计量油耗差距。Marcus Kliewer自信地说道：“这个数据我们是非常有自信的。因为这个数据是可复现的，每次测试都能达到这个值。“

　　在北美市场，梅赛德斯-奔驰卡车母公司戴姆勒卡车也已经深耕数十年，旗下很多产品也有应用康明斯发动机。Actros C在研发过程中，前后经历了4年时间，并借鉴了梅赛德斯-奔驰卡车在北美的成功经验，才终于达到梅赛德斯-奔驰卡车所期望的质量水平，整车具备136项软件适应性开发和42项硬件的定制开发。

　　同时，梅赛德斯-奔驰卡车的智能性并不仅仅体现在发动机上，更包含了换挡策略、空挡滑行、PPC动力系统预见巡航、车身空气动力学设计等整车集成的智慧。在安全性能上，梅赛德斯-奔驰卡车可配备安全气囊，电子后视镜，ADA 2主动驾驶辅助系统、ACC全速自适应巡航等辅助驾驶功能，通过了与其他品牌相比的最高等级碰撞测试，并使Actros C和Actros达到完全一样的安全标准，在安全方面同样为中国物流行业树立了标杆。

开展试用车服务 实力验证高效节油

　　除了在产品技术上占据优势，梅赛德斯-奔驰卡车还为用户带来了创新的运营管理思路，为用户创造更多价值。福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰事业部销售与售后副总裁刘培民提到，梅赛德斯-奔驰卡车下线后，卖出的第一台车是Actros C。这台车已经创造了安全运营226天，行驶里程超过27万公里，百公里油耗28升的真实案例。

　　据悉，该车在最开始运营的时候，百公里油耗为29升左右，做过首保之后，油耗进一步下降。在跑广州到合肥线路时，6轴标载甩挂运输，27万公里的平均油耗是28升。这让Actros C的客户非常满意。

　　刘培民补充到，Actros本土化产品在面向市场后推出了“换个奔驰试一试”的试驾车服务，向用户免费提供车辆进行运营，在节油性能方面取得了好口碑。Actros和 Actros C 6×4的车型试乘试驾的线路，基本覆盖了全国所有的典型线路，无论是西北、西南，还是平原、丘陵地区。在绝大多数线路上，其产品的油耗都稳定在百公里30升之内。同时，Actros 和 Actros C 4×2车型也在刚刚投放市场时进行了试乘试驾，并取得了百公里油耗23升的成绩，树立了业界油耗的标杆。

“少养车 养好车” 高运营价值为用户赋能

　　据了解，目前梅赛德斯-奔驰卡车不同车型配置的市场销售价格在50万-70万之间。对于这一定价区间，刘培民提出了“首尾相顾，奔驰上路”的观点。他解释道，

　　“首尾相顾”的“首”，指的是第一年节省出的油耗。如果一年跑30万公里，每百公里省4升，第一年能够节省出约8万元。

　　“首尾相顾”的“尾”指的是，5-7年后，梅赛德斯-奔驰二手卡车的残值要比同类车型高8万-10万元。综合下来能达到16万-18万的收益。这样首尾相顾算下来，基本上是和其他车型、其他国内高端卡车的价差。

　　梅赛德斯-奔驰卡车既有能够货币化、量化的经济性和效益，也有品牌赋能的效应，甚至可以为客户创造更高的价值，甚至让客户在货源方面也可以获得竞争优势。刘培民强调，拥有一辆奔驰，能够让车队“好找货，找好货”。尤其是承运一些价格比较高的精密仪器、高端的冷链货源，用梅赛德斯-奔驰卡车都是实力的表现。同时，梅赛德斯-奔驰卡车也能让运输企业能够“招到好司机，能够稳得住司机”。

　　刘培民还建议运输企业在目前严峻的市场环境中，应该对车队进行升级，本着“少养车，养好车”为车队进行“瘦身强体”。

　　根据他计算，在低TCO成本的高效率运行情况下，5台奔驰卡车的可靠出勤率和燃油经济性是完全可以替代更多闲置车辆，多余运力的。“瘦身强体”后，运输企业可以有更好的状态来克服市场寒冬。

利用本土化优势 实现经济实惠的售后服务

　　为了给用户提供全面可靠的高效运营体验，保障用户出勤效率，梅赛德斯-奔驰卡车打造了“奔好运”服务品牌，客户可以在APP上实时了解车辆信息，实现“一机在手 管理都有“。针对客户普遍关注售后方面，奔驰卡车是“兵马未动 粮草先行”。

　　在售后人员培训方面，梅赛德斯-奔驰卡车实行了培训体系化策略。对售后服务人员进行了保养技师、系统技师、诊断技师在内的三种等级分类。据悉，如果达到诊断技师的水平，需要持续在一线工作且接受培训大概4年的时间。而目前，梅赛德斯-奔驰卡车已有接近200位技术工人取得了保养技师的证书认证，有50-60位系统技师及诊断技师。

　　同时，对于销售人员以及驾培师的培训，梅赛德斯-奔驰卡车同样有着严格的标准。梅赛德斯-奔驰卡车的每个4S店都必配专职驾培师，在要求驾培师有A2驾照的同时，还要拥有对新科技、新知识的学习能力以及当老师的沟通能力。目前，梅赛德斯-奔驰卡车拥有58名培训合格的驾培师，负责组织试乘试驾以及对初期客户的培训。

　　刘培民介绍到，“目前，我们计划2023年组建100家4S店和50家2S店，密度比过去进口品牌的多得多。另外零件厂家在北京、鄂州建立了两个配件中心库。我们通过顺丰航空物流的时效，保证售后配件物流的效率，还对服务人员做了体系化的培训。在售后服务安排的基础上，我们的售后能力还需要得到市场的验证，让客户逐步地进行体验。”

　　此外，梅赛德斯-奔驰卡车还实施了配件价格公开、配件一件一码管理、配件全程物流的可视化等多种服务保障，并在服务工时上进行了优化， 实现物流可视化、透明化管理，在接受用户监督的同时，为用户带来更加高效、可靠的服务保障，打造成为具有优质口碑的服务品牌。

　　值得一提的是，梅赛德斯-奔驰卡车还为用户提供了把保养和维修承包给厂家的“大包服务”，即全生命周期的维保服务，既包含了保养，也有维修，用户仅需按照公里数交给厂家来维保。目前梅赛德斯-奔驰卡车的保养合同能做到6×4牵引车每公里保养不到6分钱。

　　刘培民补充道，梅赛德斯-奔驰卡车在探索和测算维修价格，未来将维修和保养结合起来，推出维保合同。随着网点进一步密集、配件价格控制、工时费用优化，并尝试推出厂家打包服务、维保合同这样的产品，梅赛德斯-奔驰卡车通过不断优化售后服务，将在卡车全生命周期过程中，有效降低客户的用车成本。

　　自2022年12月，梅赛德斯-奔驰卡车通过线上发布的方式正式登陆中国市场，不断在进行着“接地气”的操作。从“In China For China 星耀东方 行稳驰远”，表达了梅赛德斯-奔驰卡车致力于服务中国客户，深耕中国市场的愿景和决心；到将售后服务品牌命名为“奔好运”，结合本土化的服务优势，将梅赛德斯-奔驰卡车为用户创造运营价值的理念深入人心；再到“换个奔驰试一试”，为用户提供试用车服务和驾驶培训服务，让用户切身感受到了梅赛德斯-奔驰卡车在产品性能、燃油经济性方面的出色表现。

　　如果不是当下的运输市场环境还在复苏，梅赛德斯-奔驰卡车会成为中国商用车市场中从未出现过的一席“热浪”。不过事情都有两面性，梅赛德斯-奔驰卡车恰好可以在这一期间，积累产品验证口碑和潜在用户，只有厚积薄发才能走的更高更远。

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